騎機車不能載三人，腳踏車當然也不行，因容易重心不穩摔倒；許多日本婦女因有兩個小孩，常常載三人，去年因此受傷的小朋友逾四百人，日本政府打算禁止載三人，卻引起反彈而暫緩。

為了環保，各國近年來鼓勵騎腳踏車，台灣也不例外，但別說載三人危險，在台北、台中、高雄等大都會，單人騎腳踏車穿梭車陣，都很危險，日本等國家設有單車專用道，即是為此。

以法國巴黎為例，在既有的汽車道畫出單車道，而且不只是在路面畫標線，而是有突起路面的分隔島，汽機車無法跨越，保障單車族安全。

但看看台灣，規畫中的單車道只是一條「隱形車道」，沒有路面標線，只在交通法規用文字聲明：在現有車道中「靠近路邊的一公尺」屬單車道，如此訴諸道德良心，沒有約束力，形同虛設。

當然，許多大都會車多路狹，不太可能如巴黎強力畫出單車道，並有路面突起的分隔島，但事在人為，主政者如果認為，鼓勵騎單車減少污染，而且是國際趨勢，決心要辦，必然能做到；巴黎就是成功的例子，在市區某些單車的交會路段，甚至有雙向單車道，避免壅塞。

去年七月，巴黎市政府開辦「市區公共自行車出租服務」，更可說是宣示決心。我國環保署去年也首度推動「公共腳踏車租借系統」，今年七月起在高雄市、台南市試辦，結合捷運、火車做短程接駁，但市區如果沒有單車專用道，豈非置人民於險境？

目前台北縣市政府雖在淡水河邊，設有兩百公里長的單車道，但這只是「休閒單車道」，若要鼓勵上下班騎乘單車，需要的是「市區、鬧區的單車專用道」，不可混淆。
張定琪（台北市／單車上班族）