文／王文隆

一九五一年一月十一日，空軍大鵬籃球隊一行十八人，搭乘空軍「忠勇號」專機，前往馬尼拉進行友好訪問的新聞披露報端，這是「出國比賽」的光榮，搭上的也是一架有著特殊封號的飛機。就外觀來看，這架抗戰後美軍所贈，編號為三○三的C-47運輸機，與其他同型的飛機並無不同，但它卻擁有「忠勇號」的殊榮，這是因為它有一段與其他同型飛機不同的故事。

話說一九四九年八月，國共內戰末期，國軍在遼瀋、徐蚌與平津的三大會戰都告失利後，中華民國政府在大陸能掌握的地方僅剩下西南與西北，崩潰的局面與浮動的人心，都預告著政府統治即將退出中國大陸的舞台。西北原是馬家軍的天下，然在共軍的進襲下，也逐漸不支。其中，長年控制寧夏的馬鴻奎，應蔣中正所召飛往重慶，將地盤交給長子馬敦靜負責。

然當地駐軍厭戰，局面失控，與共軍的祕密談判已經開始，守軍即將投降。馬鴻奎為救出家人，懇請蔣中正派機將他的長子接出。蔣中正同意了，派了一架編號三○三的C-47運輸機出發，由機長毛昭宇駕駛，含機組員共計六人，航向銀川，不料馬敦靜早了一步搭乘另一架飛機逃往重慶。就這樣，編號三○三降落在已經被共軍接收的銀川機場，立刻被俘，機組員迅即投入監禁。

空蕩蕩的銀川機場並無空軍，當地共軍也不懂飛機，這架編號三○三的運輸機就這樣停著。基於共軍亟需飛機，好不容易天上落了一架，但困於無人懂得駕駛，只好把監禁的機組員給拉了出來，要他們發動飛機飛向北平。為了避免機組人員藉機逃跑，跟著上機的還有二十餘名共軍。

毛昭宇回到熟悉的駕駛艙，發動了飛機，但猛踩著煞車，讓飛機動不了。他轉過頭跟共軍的一行人說，超載了，另一個機組員也說，飛機會漏電，如果沒穿著膠鞋會觸電。就這樣，留在機上的共軍僅剩三名，這比機組員的六人還要少。

就在機艙關閉的一刻，挾著人數優勢的機組人員，迅速制伏了留在機上的三名共軍，一飛衝天，航向成都，不僅脫離了共軍的掌握、保住了飛機，還一舉俘虜了三名共軍。消息傳來，毛昭宇等人被傳頌為空軍英雄，成為當時的話題，報紙上也大篇幅地報導。

由於事蹟非常，這架飛機在空軍總司令周至柔的嘉許下，添上「忠勇號」的雅稱，以表彰其忠勇愛國的義舉。一段特殊的經歷，成就它成為一架與眾不同的運輸機，這一架有故事的飛機，除了一般運載的例行業務之外，也經常擔負出訪任務，如一九五一年載運空軍大鵬籃球隊出訪、一九五二年隨空軍總司令王叔銘飛往菲律賓訪問、接載美國太平洋艦隊總司令雷德福（Arthur William Radford）、一九五四年美國藝人來台勞軍等，都有它的蹤影。

一九五八年八月一日，毛昭宇駕駛「忠勇號」自松山機場起飛，卻在不久後墜落在機場附近的龍江路，衝入陸軍總部副參謀長林杞將軍的家，造成其家屬與路人傷亡，毛昭宇在內的機組人員受傷送醫。由於機體龐大，無法運出，最終只得全機拆卸運離。一架有故事的飛機，從廣袤的大西北一路到了台灣，在肩負了眾多任務之後，卻因墜機意外，結束了它的運輸工作。由於是墜機，日後沒有可供憑弔的展示，僅能透過報刊中尚留存的照片，追憶這架飛機的忠勇事蹟。