【本報綜合報導】台鐵四○八車次太魯閣號撞車，確認造成五十人死亡，搶修進入第四天，交通部原本預估四月八日可以通車，但考量事故列車當初與隧道直接相撞，擔心隧道結構因此受損，交通部政務次長王國材昨表示，將花費兩周時間檢查、確認隧道結構是否受損，因此最快要四月二十日才能通車，若有問題則要延到更晚，務必要將隧道結構補強到安全無虞，才可以通車。

目前正值清明連假，東部鐵路輸運備受衝擊，目前僅西正線維持單線雙向運轉，東正線仍舊中斷，截至昨晚統計，三天來共影響二百六十一列次、五點八萬人。

根據台鐵最新清查，四○八車次太魯閣號因途中有兩人上車補票，車上人數新增至四百九十八人，其中座位票三百七十二人、站位一百二十二人，還有三名乘務人員、一名清潔人員。

交通部昨委託台灣省土木技師工會及台灣世曦公司共十六人，到事故地點勘查，並檢測隧道結構安全。技師拱祥生看過現場後，直指這次台鐵在西正線施做明隧道，只關注西正線的施工安全，卻沒注意會不會影響東正線的安全，是造成這起重大不幸的關鍵。

拱祥生提到現場三大疏失，斜坡可能有人員、車輛出入，即使車輛沒有停在那個地方，也可能不小心滑落邊坡，所以要比照一般道路，在邊坡旁設置紐澤西護欄，防止車輛衝撞；臨時便道鋪面也要加強摩擦係數，這兩點都加強，就算不應該在這邊停車，也不至於滑落到東正線，造成這麼大的傷害。

影像曝光

駕駛僅有10秒應變

運安會昨天已取得四○八次太魯閣號列車的行車紀錄器、列車控制與管理系統（TCMS）、列車自動防護系統（ATP）等，根據運安會取得事故前影像，顯示列車駕駛看到軌道上的工程車時，只有約二百五十公尺距離，反應時間不到十秒。

國家運輸安全調查委員會主委楊宏智坦言，即使在事故路段有裝設預警系統，對這次事故來說，駕駛反應時間有限，且這麼短的距離內，根本無法讓時速超過一百公里的列車立即煞車後就停下來。

楊宏智說，還有很多相關資料需彙整解讀，會盡快將所掌握的資訊對外說明。另肇事工程車的行車紀錄器也已找到，楊宏智說，會進一步解讀並還原工程車滑落的情形。

邊坡告警系統

2年擬建置25處

外界質疑若台鐵事發當地設有相關告警系統，應可及早通知工程車入侵，悲劇可能不會發生，交通部政務次長王國材昨表示，今、明兩年擬投入二點七五億元，全台將設置二十五處邊坡告警系統，其中最多的是南迴線十二處。其次是宜蘭縣四處，還有平溪線三處、內灣線兩處、北迴線一處、台東線一處、縱貫線一處、集集線一處。

王國材表示，鐵路行車安全改善六年計畫當中有一項是邊坡全生命周期維護管理，台鐵有一千多公里，沒有辦法每一處都裝置邊坡告警系統，因此現在針對危險邊坡有兩種作法，第一是可以實際處理的邊坡就會透過工程「永久改善」，全台統計約有十五處左右，其中九處正在施工、三處發包、一處正在設計，還有一處已完工。

此次發生事故的清水隧道路段，目前正在做邊坡工程希望永久改善，未來是否加設邊坡告警系統可再審慎討論。