【本報綜合外電報導】長榮海運超大型貨櫃輪「長賜號」（Ever Given）二十三日疑似遭瞬間強風吹襲，意外觸底擱淺在埃及蘇伊士運河，造成雙向航道阻塞，恐將干擾全球能源供應鏈。台灣時間二十四日中午左右，至少一百艘輪船還在排隊等著過運河。

長賜輪擱淺後，運河管理局曾嘗試以拖船拖回原航道，但並未奏效，目前考慮的解決方案之一是利用高潮位脫困，在堵塞狀況解除前，運河管理局正引導其他船隻改走舊水道。

蘇伊士運河連結歐亞兩大洲，是全球最重要的水道之一，約占全球貿易量百分之十二，去年營收五十六億美元，也是埃及重要經濟來源。

疑強風吹襲

船身偏離航道  

日本放送協會（ＮＨＫ）報導，日本政府國土交通省等單位表示，擱淺的船隻是由位於愛媛縣的正榮汽船公司所擁有，由台灣長榮海運負責營運，以論時傭船（Time Charter）方式承租，在巴拿馬註冊。

貨輪於二○一八年建造，全長約四百公尺、排水量約二十二萬噸，是全球最大型的貨櫃船，被歸類為超大型貨輪（ＵＬＣＳ）。

長榮表示，貨櫃輪於埃及時間二十三日上午八時左右，從紅海北向進入蘇伊士運河時，在河口南端六浬處，疑似遭受瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。埃及氣象單位也說，當時瞬間風速可能達到時速五十公里。

蘇伊士運河曾部分拓寬，但長賜輪擱淺的位置剛好不在拓寬航段上，才會造成塞船。運河管理局派出八艘拖船配合漲潮，希望盡速協助長賜輪脫困，岸邊還有看似小型挖土機的機具在幫忙挖除砂土。

長賜號卡在蘇伊士運河，長榮海運表示，積極與相關單位研議解決方案，盡速協助脫困；未來所衍生的賠償費用，等待釐清責任後與船東公司討論。

業界認為，這個影響應該很快就會排解，但是船舶延誤進港時間，恐怕會增加歐洲各港口裝卸作業調度，船舶回亞洲時間也會遞延，短時間內，亞、歐洲市場的供需及價格可望有支撐。

至於運價會不會因為這樣就反彈，貨櫃輪業界也指出，這就要看船舶卡多久，基本上如果少一周運行，亞洲就會堆積一周貨量，去年這些堆積貨會擠壓到原來的供應腳步，因此，運價應該會維持在現在的水平，不會再下探了。

利用高潮位

持續嘗試脫困

長榮海運貨輪擱淺，交通部昨日表示，部長林佳龍已掌握事件狀況，責成航港局了解長榮海運處理情形，給予必要協助，並會請航港局確實督導及協助航商，加強船舶航行安全。

交通部表示，根據航港局回報，二十三日已找八艘拖船拖回原航道沒有成功，將持續利用高潮位再嘗試拖困，如脫困仍有困難，一般會考慮卸除貨載，加速脫困，並已洽請專家及保險公司尋求解決方案。

交通部指出，航港局也將持續掌握該海事案件處理情形，如有需蘇伊士運河管理單位協助事項，將透過外交單位給予協助。

交通部表示，現正值國際貨運暢旺時期，各航商應加強船舶航行安全，會請航港局確實督導及協助航商，加強船舶航行安全。