【本報綜合報導】廣東省國土資源廳日前發布「廣東省國土空間規畫二○二○─二○三五年」，首次明確提出將預留京港澳高速磁懸浮和滬深廣高速磁懸浮通道。

以深圳到上海約一千五百公里、深圳至北京約二千二百公里來看，若搭乘時速每小時六百公里的磁懸浮，大約二點五小時就可以互通深滬兩市，以及三點六小時就可以互通京深兩市，比高鐵要節省超過一半時間。

證券時報報導，「規畫」公告時間為二月十日到三月十一日，為期三十天，「規畫」中提出，到二○三五年，全省常住人口規模為一點三億人，城鎮化水準約百分之八十，建設廣州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈等五個現代化都市圈。

「規畫」同時預留六大重要交通廊道，包括北京─韶關─廣州─佛山─珠海─澳門（京港澳高速磁懸浮）、上海─汕頭─汕尾─深圳─廣州（滬深廣高速磁懸浮）、北部生態發展區快速鐵路、粵北至沿海經濟帶快速鐵路、瓊州海峽通道、陽江─珠海─深圳高鐵（粵西到粵東沿海高鐵）。其中京港澳高速磁懸浮、滬深廣高速磁懸浮，是廣東首次明確提出兩大磁懸浮高速通道的構想。

對於廣深之間的高速磁懸浮通道，市場早有預期，而且有多個備選方案，不過從目前公開的線路方案看出，目前市場預期更傾向於從廣州東站經東莞蛤地站到深圳香蜜湖的方案，全長約一百一十公里，未來將接入香港九龍站。

廣東關於磁懸浮的規畫早在前年就有動作，二○一九年十一月，深圳市發展和改革委員會發布「廣深高速磁懸浮城際鐵路規畫研究」招標公告，公告內文明確指引投標方，研究將時速六百公里高速磁懸浮列車應用到廣深第二高鐵的可行性方案。