影片來源：Youtube／恐怖內輪差VR／彰化監理站官方頻道

【本報台北訊】近期大車轉彎車禍頻傳，每年造成1千多人死傷，奪走許多寶貴生命，多數肇事司機表示「根本沒看到，撞到後才知道撞到人。」這是大型車的「內輪差」所造成的視覺死角，是最可怕的道路殺手。

為什麼轉彎時會沒看到直行的機車？這是大型車的「內輪差」所造成的視覺死角。所謂內輪差，就是車輛轉彎時，內側前輪畫出的圓半徑會比較大，後輪畫出的圓半徑比較小，這前後輪間的差距就叫內輪差。


圖說：大型車司機常見的視線死角。 圖／取自新北市政府警察局

根據《聯合報》報導，如果你在內輪差的範圍，前輪（車頭）過了沒事，但是會被後輪（車尾）撞到，越大型、越長的車輛內輪差範圍越大，所以要特別小心。為了保命，行人、腳踏車、機車、汽車都應避免進入內輪差的範圍；尤其，大型車在右轉時，為避免後輪壓到人行道，往往先左轉加大轉彎半徑再右轉，這會讓其他用路人誤判而置身險境。

根據警政署統計，因大型車轉彎不當及未保持安全距離的傷亡人數，103年有1423人、104年1424人、105年1468人。另依彰化縣警察局交通隊統計，彰化縣聯結車、砂石車、大客車等大型車車禍，104年共1113件造成10死278人受傷、105年1255件14死253傷、106年到10月底共1015件8死205傷，其中多數是因內輪差造成的視覺死角，傷亡人數令人怵目驚心。


圖說：機踏車一旦進入大車「內輪差」範圍，危險馬上就會來。 圖／取自彰化監理站

交通部公路總局為降低大型車輛因轉彎形成視野死角造成交通事故，從民國100年起，要求新大貨車等必須設置防捲入裝置，也就是在前後輪底盤、後懸處，必須加設鐵欄杆或鐵板等防護裝置，防止將機車、腳踏車、行人捲入，而被車輪輾過，釀成傷亡。

但大型車因內輪差造成的車禍仍居高不下，交通部祭出鼓勵大型車輛加裝行車視野輔助系統，提高行車安全。從2018年1月1日起，新登檢領照的大客車與大貨車，應裝設合於規定的行車視野輔助系統，已領牌的大型車則必須在109年1月1日起裝置，經由鏡頭、影像、雷達警示等系統，減少駕駛人視野死角，提高安全性。


圖說：機車騎士遠離大車才是保命之道。圖／unsplash

根據《TVBS》報導，政府希望藉由新科技加持讓駕駛躲過意外，2018年開始，所有新出廠大型車輛都必須裝設行車視野輔助系統，截至目前裝設登記率已達到99.6%，不過實際成效恐怕有待檢驗，根據警政署資料，去年大型車事故件數5143件，受傷和死亡人數約6千人，是近三年新高，其中大貨車、大客車A1肇事件數合計166件，相較於前年增加23件。

消基會交通組副召集人李克聰說，經我們分析原因，主要就是駕駛還不習慣使用，甚至有些駕駛覺得不好用，因為開車還看其它畫面，所以還是看後視鏡。


圖說：離路口轉彎處近也很危險，因為是「內輪差」區域範圍。圖／unsplash

轉彎要同時顧及前方、後照鏡和視野輔助螢幕，短短幾秒的反應時間確實考驗駕駛，運研所在2018年上路初期就做了成效評估，發現駕駛員右轉時，使用輔助系統比率僅21％，代表還有80％的人使用情形欠佳。根據公路總局最新數據顯示，近兩年已有80％駕駛表示會使用輔助系統，而且統計2018～2020年1～5月同期，大型車輛轉彎死亡事故已逐年降低。

為了讓用路人了解內輪差威脅，各監理站已加強宣傳，像彰化監理站即製作內輪差VR（虛擬實境）影片，還設有模擬場地，宣導內輪差的可怕與防範之道。

交通大隊也提出四招呼籲機車族自保：

1.由於車型與坐姿，大卡車左右兩側皆有視覺盲區，切勿長時間逗留、並行，最好快速通過。

2.確保前後距離足夠，再切換至大卡車前方。

3.大卡車轉彎時產生內輪差，切勿從內側跟車。

4.跟在大卡車後方也要保持安全距離，預留緩衝範圍。