【本報高雄訊】斥資近千億元的「高雄鐵路地下化」工程，去年十月通車啟用後，因南迴線柴油發電列車產生的廢氣停滯在地下軌道及月台層，不只候車乘客得掩鼻，台鐵站務員更苦不堪言。根據實地檢測，列車進站瞬間空品濃度是標準值十七倍，高得驚人。

周姓站務人員說，平日柴油車約十五、十六班，假日近二十班，每次柴油車進站，隧道內一片煙霧瀰漫，尤以擁有三節車廂的自強號排煙狀況最嚴重；最近他更發現，行車控制室內的櫃子和卷宗夾都沾有薄薄黑煙塵，手指一摸竟有如「黑油」，得用肥皂才洗得掉。

「太恐怖了！」環保聯盟屏東分會創會會長洪輝祥表示，台鐵鳳山站與高雄站對台鐵員工來說幾乎是危險職場，戴口罩自保只是消極性作為，應加速汰換柴油列車，目前有地下化站體的車站，都不應行駛柴油列車，「別讓乘坐旅客與工作人員承受健康風險」。

台鐵去年針對各車站旅客人次統計，高雄站每日平均進出站有三萬六千七百五十人次，鳳山站一天平均有九千七百五十五人次；檢測團隊於九月四日、七日兩天進行「高雄車站與鳳山車站細懸浮微粒PM2.5檢測」，這兩天的測試都從高雄車站出發，團隊成員帶著可攜式氣膠監測儀在月台多處布點監測，然後搭列車到鳳山站，同樣在月台多點實測，再搭車返回高雄站。

兩天的監測結果顯示，在列車進站時，PM2.5數值會升高約十至五十μg/m3（微克／每立方公尺），所有使用柴油引擎的列車進站前後帶來的PM2.5濃度都較高，瞬間可達一百至六百，其中最高瞬間值達六一一（微克／每立方公尺），是環保署的空氣品質標準三十五的十七倍，列車離站後要一段時間才能讓 濃度下降至一般值。

另外，鳳山站務辦公室平均濃度約為二十二 ，雖在空氣品質標準以內，但相較月台上平均濃度十一卻高了一倍，專家認為恐提升站務人員的健康風險，建議台鐵應該加強一些抽風、通風設施，保障員工健康。