【本報台北訊】鐵路立體化審查擬取消自償率門檻，不少學者擔心將導致地方浮濫提案，且提高審查通過率，最後更會衝擊國家整體財政，呼籲審慎評估修法。

消基會交通組副召集人李克聰表示，當初設立自償率門檻，是希望地方政府提出鐵路立體化時應做完整評估，並透過開發計畫提高自償率。

若拿掉門檻，每個縣市將更頻繁提出鐵路立體化計畫，且審查通過機率也會變高。

李克聰表示，鐵路立體化若過於氾濫，將壓縮台鐵營運空間。台鐵除了肩負城際列車、區域列車任務，近年又賦予捷運化角色設立許多通勤小站，但隨著鐵路立體化增加，車輛避讓跟調度都愈形困難。

針對地方政府美化自償率數字，李克聰認為，只要透過完整審查機制，就可檢驗自償率是否不合理，遏阻地方提出毫無根據的數字。政府應防範審查機制愈來愈鬆散，預防財務無限上綱，提高下一代負債，且所有經費都有機會成本，多花了一、二百億元在某項建設，可能就犧牲了另一項更急迫的政策。

淡江大學教授張勝雄表示，自償率門檻是希望地方要負起一定責任，若連自償率都沒有審查標準，形同每個地方政府都可以提出計畫，最後恐演變為政治性決定；自償率若真低到某個程度，這個建設真的有必要做嗎？