【本報台北訊】南方澳跨港大橋坍塌後，引發外界關注橋梁安全。國家實驗研究院國震中心說，近年各地爭蓋「簽名橋」，經常使用鋼纜吊高，但鋼纜卻不在我國目前橋梁檢測範疇內。國震中心擬向國研院爭取經費，研擬適用於台灣的橋粱鋼纜檢測守則，包括風化和老化程度評斷，並建議從國外引進能在鋼纜爬行的檢測車。

交通部表示，預計最快三個月內完成修正新版「公路橋梁檢測及補強規範」，將納入斜張橋等常見的特殊橋梁；檢測時需要注意的哪些構件，現在也正在作業程序中。若國研院或外界有對於修正規範有相關建議，都將納入評估參考。

國震中心日前赴南方澳跨港大橋勘查，研判斷橋是因用以支撐橋面的鋼索斷掉而倒塌。國震中心橋梁組組長、台大土木系教授歐昱辰說，所謂地標型的「簽名橋」，就是要夠美觀、能作為地標；為達目的，愈來愈多橋用鋼纜吊高，讓大家都看得到，且能打卡、拍照。運用鋼纜的橋型有斜張橋、脊背橋等。

歐昱辰指出，為求變化，橋梁設計有時會調降鋼纜數。例如三十六年前通車的關渡大橋，從頭到尾都有鋼索等距分布，但像後來興建的南方澳跨港大橋，僅中間的橋面用鋼纜支撐。這樣的趨勢，讓土木界「重設計而輕維護」。

歐昱辰說，運用鋼纜的橋通常很高，國震中心擬建議國內引入歐洲和中國大陸採用的檢測工作車，它的大小接近大型玩具遙控車，能夠依附在鋼纜上爬行，上面搭載相機或振動感測器，感測鋼纜的晃動情形有無異常。國震中心也將研擬鋼纜的目視檢測守則，包括鋼纜外皮受風化、老化程度的評斷等。