編譯／徐恆淑

離歐盟車輛碳排放新標準上路的時間只剩半年不到，還未準備妥當的汽車業者陷入恐慌。汽車業者趕在2020年前將數百輛電池電動車與油電混合車上市，以符合歐洲大陸車輛排放溫室氣體的新目標，避免可能高達340億歐元（390億美元）的罰款。

分析家認為，許多車廠可能都無法達標。有人稱這是現今汽車業面臨的最大威脅，汽車業已經因為全球關稅戰、跨界供應鏈混亂及歐洲亞洲需求下滑而喘不過氣。

法國標緻雪鐵龍集團執行長塔沃斯（Carlos Tavares）說：「這危及汽車業界1300萬人的工作，可能造成一些歐洲社會的不安。」

明年開始，歐洲銷售的新客車每公里二氧化碳排放量不得超過95克。汽車業者需在明年初到明年間之間達到這個目標。2025年還要再減15%，然後一路下降，到2030年將共減少37.5%。

美國前總統歐巴馬也在2009年收緊汽油相關規定，到2020年，以豐田Camry同等大小的轎車為標準，每加侖須跑41哩，然後逐步增加，到2025年每加侖52哩。每加侖57哩約莫等於歐洲2020年的目標二氧化碳95克。

中國大陸同樣在2017年提出相當複雜的政策，規定汽車排放量（換算後約）為1加侖47哩，還為電動車設計了一套積分制，要求車廠電動車銷售須達一定數量，才能取得規定的積分，以2020年的標準而言，電動車約為銷售量的12%。

雖然多數車廠都宣稱能夠達標，但專家說還差得遠。唯一成功的可能是豐田汽車。豐田因為及早採用油電混合車技術而獲益。

部分汽車業者指責歐盟目標過於遠大，但也有人批評汽車業者欠缺策略整備。不過導致歐洲汽車業失控的一個主因是2015年的柴油危機事件。

許多年來，歐洲汽車製造業，特別是德國車廠，寄望以柴油達到排放規定新目標，柴油雖然排放的二氧化碳較少，釋出的微小粒子卻危害人體健康。2015年福斯汽車爆出排廢測試造假後，柴油車銷售銳減，在歐洲新車銷售市占率從60%跌至32.2%。問題是大批消費者並未湧向零排放的電動車，反而是轉回汽油動力車（占歐洲第1季新車銷售量的59.3%）。

因是之故，歐盟自2017年來車輛二氧化碳排放量逐步升高。如今汽車業者別無選擇，只能盡快推出大量電動車。

標緻表示，為了達到2020年的排放目標，新車須有7%是電動車；豪華車賓士母公司戴姆勒也說，將投入100億歐元以擴大電動車隊。

問題是：歐盟電動車的需求遠遠低於其生產計畫。因此業界正向歐洲各國政府施壓，希望政府協助提供誘因，鼓勵消費者購買電動車。