編譯／黃嘉洵

傳統汽車製造商正迎來「百年一遇的巨大變革」，面對科技巨擘以雄厚資金及先進技術跨界競爭，讓全球汽車業者不得不趕搭上「CASE」未來汽車業技術研發的浪潮，但研發負擔沉重及環保規章嚴苛等利空因素令投資人縮手，全球車市整體市值截至4月底至少較2018年1月時的高點蒸發逾20%，也凸顯全球車廠面臨的困境。

汽車科技日新月異，戴姆勒集團在2016年提出汽車前瞻計畫「CASE」，如今成為全球汽車製造商的標竿，CASE的核心策略在於整合車聯網（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、共享與服務（Shared ＆ Services）以及電動化（Electric）4大領域。

全球車廠近幾年不惜血本，相繼推出全新改版的系列車款或跨足軟體及車聯網技術等陌生領域，以維持競爭力。然而，這些龐大投資卻難以在往後幾年帶來金流。

加上網路巨擘Google及特斯拉等後起之秀，挾帶高科技及創新技術等優勢進軍電動車市場，令戰況愈演愈慘烈。

豐田常務董事白柳正義表示，公司未來預估每年需耗資逾1000億日圓，來發展CASE相關技術，「這筆投資為豐田未來的營業利益造成巨大風險。」

日經新聞根據QUICK FactSet分析全球約860間汽車業的數據，發現業者負債明顯增加，但營收成長卻欲振乏力。

隨著全球車廠邁向自動化，旗下員工及供應鏈首當其衝。技術變革使今年日本春季勞資談判會上，豐田汽車及勞工團體出現13年來首次僵持局面。

豐田零組件供應大廠愛信精機（Aisin Seiki）的主管憂心忡忡地表示：「若所有汽機車走向電動化，將不再需要變速箱。」愛信精機於是另闢蹊徑，積極投入油電混合變速箱的生產。日本剎車大廠曙（Akebono）則在2018年3月底為止的1年內，斥資103億日圓開發電動車的新型剎車系統，投資額整整是淨利的3倍。

儘管傳統汽車大廠不惜血本重金投資，仍難以抵禦科技巨擘的強勢崛起。Google大約10年前開始投入自駕技術，成為該領域的領頭羊，加上又坐擁12兆日圓的雄厚資金，以金錢及技術優勢領先一票汽車業者。

除此之外，嚴格的環保標準更令汽車產業雪上加霜。英國及法國皆宣布計畫，預計在2040年禁止國內銷售汽、柴油車。

傳統汽車產業面臨多重利空夾擊，也令投資人難以放膽投資，導致全球汽車產業的整體市值，從2018年1月高點到今年4月底之間，暴跌約5090億美元。

本版與經濟日報〈酷科技〉周刊

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