根據美國《空軍時報》報導，美國空軍C-130H運輸機例行檢測時，發現引擎的螺旋槳出現裂痕，恐危及飛安，美國空軍同型機隊中有多達六十架被停飛徹底檢測。該外電報導指出，發現裂痕的螺旋槳是一九七一年以前製造，美軍正為同型機更換成製造時間較晚的新螺旋槳。

前年一架美軍陸戰隊KC-130T墜毀，美軍失事調查發現，這起飛安事故與螺旋槳裂痕有關。此事引發國會關切，要求美軍為C-130機隊盡速籌補新款螺旋槳。

值得注意的是，我國空軍目前也有二十架C-130H服役，我軍同型機隊零附件後勤補保，大多循美國軍售體系作業流程辦理，我國空軍同型機是否與被停飛的美軍同型機隊一樣，使用一九七一年前製造的螺旋槳？值得空軍追查。

C-130H是我國空軍運輸機隊主力，但我國空軍同型機隊中，首批服役至今已三十三年，最晚一批服役也有二十二年，但我軍機隊出廠迄今，並未因應任務環境與航空科技變遷，實施機載航電等次系統性能更新升級方案。

加上台澎金馬幅員小，空運任務多屬航程短，但起降次數頻繁，且台、澎、金、馬均屬海島型氣候，炎熱潮濕多酸雨，大氣鹽分含量高，易提前出現機體結構疲勞腐蝕現象，機載航電系統尤其是助航與通訊設備老舊，更缺乏內建電戰自衛反制預警設備，凡此皆已構成飛安隱憂。

若由漢翔實施中壽性能升級的F-16A/B機隊，都將比照民航機加裝自動地貌警示設備，運輸機隊為何不能比照辦理？為運輸機隊空勤機組員，提供更周全的飛安保障？

飛行員是靠天吃飯行業，軍機飛行員相較於民航機駕駛，更屬高風險，是高成本與徵補培訓不易補充的高附加價值軍方人力資產，政府身為雇主，實宜提供良好的待遇和硬體設備。

空軍不僅宜盡速將C-130H機隊停飛，全面檢測發動機螺旋槳確保飛安外，更宜考慮比照美軍作法，建案編列預算為C-130H機隊更換為E-2K預警機使用的新型螺旋槳，不僅有助於改進飛安與延長機體壽命，若與E-2K採用相同螺旋槳，更有助於共通性，簡化後勤補保作業，一舉數得。

曾玄暉（台北市／前預備軍官）