【本報綜合報導】下雨天路面溼滑，常有機車族滑倒，輕則受傷，重則賠上性命，甚至有因壓到標線，失控滑倒摔入公車車底遭輾斃。交通部公路總局表示，將檢討現行交通工程規範中有關標線材料規格、品質與檢驗機制，分三級全面提升標線防滑系數，提升機車族行車安全。

內政部警政署統計，二○一六年全國機車肇事事故傷亡人數高達二十二萬八千七百二十四人，占總交通事故傷亡人數近百分之五十六點五。追究原因，除人孔蓋外，道路標線防滑係數屢受詬病，從地方到中央，屢成民代質詢焦點，交通部研議從善如流。

交通部去年委外研究熱處理聚酯標線的抗滑能力與反光強度標準，近日報告出爐，交通部指出，我國道路標線多採熱處理聚酯標線，規範厚度最小二釐米，材料抗滑係數依英式擺錘抗滑試驗實測值，必須達四十五BPN以上。

塗料摻玻璃珠

製造反光效果

交通部表示，標線會滑是因塗料摻玻璃珠，原本是為製造反光效果，為了要提高防滑係數，就會減少玻璃珠數量，但可能也導致下雨天時較看不清楚，道路標線的反光性與防滑性要求，無法兼得。

交通部未來將要求公路總局道路標線規格，應依所在區域分為四區、三級管理，希望能在環境照明無虞下，適度提高標線抗滑性能要求，但是夜間照明不足路段，應適當優先維持標線反光強度。

至於人孔蓋規範，交通部表示，自二○○七年起至二○一七年止，全國共完成三千一百零九公里路平專案工程，孔蓋下地十一萬二千一百八十三個，未來將持續推動路平工程。至於人孔蓋鋪設平整度，也要求以三公尺直規檢測，單點高低差不得超過正負零點六公分，整平車行路面。

前中華民國機車黨黨主席董建一表示，標線過滑一直是機車族最怕的合法陷阱，政府早該從源頭管理。由於政府沒有疏於管理違法情事，機車族也沒有英式擺錘可以檢證舉證，因此難以申請國賠；若是交通部願全國統一管理，對機車族的行車安全更有保障。

接近柏油路係數

才不易自摔

其實，包括雙北市、台中市都已自行提升標線防滑係數，台中市三年前在標線中額外添加防滑骨材，抗滑係數由台灣規範四十五BPN，提升至日本抗滑標六十五BPN，單價成本雖提高四至五倍，但根據台中市警察局資料顯示，機車自摔案件有逐年遞減趨勢。

台北市也是自三年前針對機車流量大的路段，將抗滑係數提升為六十五BPN，實施後機車事故率有下降趨勢，因此今年起擴大實施範圍，預計三到五年內，將全市標線更換完畢。

為讓機車在雨天更安全行駛，新北市養工處三年前在八條交通繁忙的主要道路重新銑鋪，不但減少不必要的標線，並汰換為高抗滑材質，特別是機車專用道標線，防滑係數一定是超過六十五以上，接近柏油路係數。

新北市交通警察大隊指出，雨天行車輪胎抓地力較差，特別是瞬間緊急煞車會導致後輪鎖死，使車輛打滑失去平衡，呼籲機車騎士，雨天切勿超速行駛、不要隨意變換車道，讓自己有足夠的時間反應避免緊急煞車。