一萬多名花蓮人要到台北怒吼「花蓮人要蘇花高」，清晨六點鐘搭乘遊覽車出發，到上午九點多都還塞在蘇花公路上，他們怒不可遏，表達誓死搶救蘇花高的決心。但是，如果交通部把蘇花高開通後，遊覽車還是上不了路的話，他們還會不會如此憤怒？

交通部長蔡堆日前在立法院進行「是否興建蘇花高速公路及其替代方案」專案報告，提出許多蘇花公路中斷，傷亡事故、死亡率、肇事率等資料，強調蘇花高是鐵路、航空、一般公路無法替代，而力主蘇花高應該興建，但沒有說明蘇花高通車後，是否會比照雪隧只讓小客車通行的問題。

由於政府規畫不北宜高當，造成通車後雪山隧道段，必須採除小客車外各型車輛禁止通行措施，迫使大型車輛、貨車等必須繞道走北宜路或濱海公路；而雪隧一天最多僅容三萬多輛次通行，因此造成非常嚴重塞車。

如交通部預估蘇花高開通後，每天有六萬輛次的話，則尚有近三萬輛次無法通過，怎麼辦？如果必須靠分流至原本的兩條平面道路，又有何快速與方便可言？

即使開放所有車輛都能通行的話，每天高達六萬輛汽車湧入面積狹小的花蓮市區，及僅容一車通行的橫貫公路部分路段，如何解決壅塞與旅遊品質下挫等問題，政府施政總該要有完整的配套吧！

此外，當年台鐵西部幹線一枝獨秀，帶動台灣經濟發展，然而第一條南北高速公路通車，頓使台鐵經營陷入困境，二高完成再重傷一次，今年二月高速鐵路營運通車，更嚴重取代台鐵西幹線中長程客源，迫使台鐵不得不改變經營策略，改以經營東幹線為主，因此，大力改善電氣化及鋪設雙軌，並增購傾斜式列車，不外是希望能找出第二春，自給自足。

政府如再造一條蘇花高與台鐵競爭的話，台鐵必死無疑，那政府花大筆經費改善台鐵有何意義？而且，建蘇花高到底是只准小汽車通行，還是開放所有車輛通行，是否限速等，請蔡部長還是先講明白，讓花東民眾平心靜氣的檢視吧！