賞櫻團遊覽車發生意外翻覆，探究事故的原因，不論是車體改裝、靠行制度或人為疏失等，都和車輛老舊和疲勞駕駛脫離不了關係。

駕駛過勞問題不容小覷，這些長期存在的弊端，必須徹底解決。為了防止意外發生，交通部要求業者，從二二八連假起安排「雙駕」制度，希望司機能夠換手。這項措施爭議不少，引起業者反彈，除了司機不足，重要的是無法解決問題。

我曾經開過客運，深知安全的重要性，台北到武陵農場，來回十四個小時，清早出車晚上回來，司機怎麼撐得住？即使在車上小寐，仍不足以回復體力；精神不濟，注意力不集中，操作機械不順，自然容易出事。

依據勞基法規定，勞工繼續工作四小時，至少應有三十分鐘之休息。「一休一例」規定不可以超時加班，勞工每日正常工作時間不得超過八小時，怎麼沒有落實？

交通部似乎搞錯了方向，試問車上吵雜不堪，如何安心入睡？二駕坐在椅子上一樣累，莫怪有學者質疑，「另一位司機在車上也算休息嗎？」換言之，問題不在雙駕駛，在於沒有適度的休息，只要深沉入睡幾小時，精神就可以回復。

政府應比照高速公路休息站，於景點設置司機休息室，費用由業者支付，讓司機可以好好睡個覺，才是務實的做法。即使業者增加成本，消費者多付數十元，相信都會獲得支持，畢竟「快快樂樂出門，平平安安回家」，才是民眾最大的要求。

黃富生（新北市／服務業）