連日豪雨威脅南迴鐵路，火車先是撞上土石流、又發生路基流失。台灣許多路段依山而建，無法因應極端氣候。台鐵擬耗資二億元改善預警系統，預計二○二○年才能完成，面對遽變的極端氣候，緩不濟急。

南迴十三處土石流危險路段已裝設監視器，另四處裝設自動偵測設備。但台鐵坦言，這次出事路段過去未曾坍塌，未在監視及偵測範圍內。極端氣候衝擊交通建設，不能再根據過去紀錄來監視，應全面檢討防災預警措施。

二○一二年美國遭逢颶風珊迪侵襲，破壞力超過工程師想像，重創鐵公路，飛機停航。同年夏季溫度創新高，各地火車鐵軌過熱彎曲，高速公路柏油變形。嚴重天災癱瘓交通，美國始積極防範。

英國倫敦在二○○五成立倫敦氣候變遷同盟，發表《氣候變遷與倫敦運輸系統》報告書，針對氣候變遷對倫敦運輸系統可能的影響，模擬情境分析。經系統性評估後，倫敦研擬方案，降低氣候變遷造成的運輸風險，包括建立永續排水系統、防水、更換自來水幹管。

台灣山地、丘陵占總面積約七成，地震、土石流、颱風及洪水等四種常見天災發生頻繁，災害潛勢地區遍布全島。以往開發山坡地，忽略自然環境與氣候因素，容易土石崩塌，且大都以攔沙壩等水保工程因應，大雨一來便即沖毀。

近年颱風次數、規模及降雨量趨極端化，造成超大洪水量，及土石流、大規模山區崩塌與堰塞湖的複合型災害。國科會建置災害潛勢資料庫，但未全面應用於減災、防災對策，無法有效降低對居民生命財產的威脅。且過去防災大多偏重硬體建設，如為防止瞬間暴雨，蓋滯洪池、防潮堤。但從近年極端天氣型態看來，類似的工程幫助有限。

台灣經濟發展初期興建的交通公共工程，大多已老化；如橋梁大都使用超過五十年，應訂定新的工程技術與安全規範。評估是否重建已中斷的鐵公路，應從生態保護成本的觀點思考，而非一昧的復建或增加硬體設施，以數十倍、數百倍的社會成本，企圖與大自然對抗。有些公路可參考「中橫封山」作法，兼顧資源與生態保護。

環保署日前宣布，將把「氣候變遷調適策略」納入環評。未來的開發要與地形、環境及自然共存，包括排水做得好不好，土砂是否可能遭沖刷，以及地質是否敏感都應納入評估，而非逆勢防堵。

二○一二年，政府因應氣候變遷，推動「國家調適行動計畫」及「我國氣候變遷調適全民教育計畫」草案研擬，但立法進度緩慢。相較於歐洲、加拿大、澳洲、荷蘭、英國、大陸及日本已陸續於二○○六至二○○八年間提出調適政策，我國調適政策時程明顯落後。

今年可能再創全球高溫紀錄，且增幅將為歷年最高。暖化帶來極端氣候，地球已進入「氣候危機」。全球第一個全面針對暖化的《巴黎協定》，十一月將正式成為國際法。台灣應引為依據，探討極端氣候下鐵公路運輸系統的關鍵課題，擘劃災害防救體系及氣候變遷調適政策，把災損降到最低。