環保署初步決定將與財政部協商，針對體積、排氣量和空氣污染都比轎車大的休旅車加重課稅，以抑制休旅車數量，期減少污染。

單從減少空氣污染的角度出發，財政部和環保署「以價制量」的構想並沒有錯，問題是，政府施政僅就各部會考量狹隘、膚淺的本位主義，就予以定案，將造成整體政策無法配合，更可能使問題治絲益棼。

筆者常在上下班尖峰時段塞在車陣時，苦中作樂觀察路上的車輛，發現一人駕駛的休旅車，的確有愈來愈多的趨勢，原因在台灣地小人稠，停車格一位難求，汽車價格又居高不下，使一般人無法如同美國家庭，擁有兩輛以上不同屬性的汽車，在市區開小客車，度假才開休旅車，因此台灣民眾為求方便朝脆就買休旅車，假日載全家人出遊，平日則為一人的代步工具，環保署官員認為休旅車造成台灣過多環境負擔，並不為過。

不過，增加休旅車稅賦，似乎和強制嬰幼兒乘坐「兒童專用椅」政策矛盾。因為小客車後座若放置兒童專用椅，就沒有多少空間，人數多的家庭配合政策，購買空間較寬敞的休旅車，反得面臨「懲罰性」加稅，實在太不公平。

另一方面，內政部前陣子才剛說要以各種獎勵措施刺激生育，如果一個家庭配合生育三名子女，必須購買休旅車才敷使用，結果得支付高額稅捐，還得背負破壞環保的罪名。

可見政策的多頭馬車，並非解決問題之道，筆者認為，正本清源還是應加速推動汽車燃料費，以「隨油徵收」方式徵收，落實「使用者付費」原則，不能單憑車種和排氣量訂定齊頭式的「定額費率」。

此外，更應取消不公平、不正義的營業小客車免徵汽燃費，否則不但不能解決問題，反而會引發民怨。

國明（高雄市／商）