報載自春節以來，天天嚴重塞車的國道高速公路和北宜雪山隧道，由於實施高承載管制措施，連續兩天在管制時間內，出現難得的一路順暢，對照實施高承載措施與否，高速公路擁擠與通順的天差地別，個人合理懷疑交通部判斷錯誤、措施不當、作為消極，是造成塞車的最大禍首。

交通部的錯誤作為，從實際數據就可顯示，這兩天高速公路實施高承載管制時，國道一號、三號的平均車速可達七、八十公里，國道五號雪山隧道車速也在五、六十公里，並未出現塞車與回堵；但疏導管制措施取消後，國道一號、三號平均車速就逐漸下降到四、五十公里，雪山隧道和部分國道路段又陷入走走停停的塞車窘況，個人不禁要問，交通部為什麼只在這兩天實施高承載管制？實施時間為什麼只到下午一點？除了高承載外，難道就沒有其他達成讓車輛分流的管制措施？

據高公局統計，春節以來高速公路的車流量每天都很大，打破去年同期的紀錄，尤其以大年初三的兩百九十四萬輛次達最高峰，卻不見交通部有較為積極的管制措施，讓民眾塞到快「抓狂」，天天罵政府無能、官員打混，只見政府高層努力拚總統選舉、交通部官員說「今年交通狀況比往年要好」，教人為之氣結。

春節的交通運輸高峰，原本就可以預見，難道交通部除了夜間暫停收費、閘道管制、開放部分路肩、高承載管制外，就推不出讓民眾「耳目一新」的新措施？難道就不能依高速公路實際流量做應變？交通部僵化的作為，實在令國人失望。

個人對交通部有兩項建議：

一、考慮採取車輛分流措施，如在單數小時只放行單號牌照車輛上高速公路，雙號車牌的車輛只能下不能上，反之，雙數小時只放行雙號牌照車輛，具體讓車輛分流。

二、連續假期期間，每天都應該採積極、具體的管制措施，而且應視高速公路實際流量，採彈性提前或延後結束管制的措施。

總之，不斷研究如何讓民眾通的便利，使高速公路不要成為大停車場，交通部責無旁貸，不要消極推說車輛太多、天氣太好、出遊民眾太多等藉口。

以今年的情況看來，高速公路嚴重塞車，交通部的消極作為是禍首，實在必須檢討改進，民眾其實要的不多、要求也不高，只希望看到交通部能抱持「民之所欲，常在我心」的態度，採積極、認真的作為。