【本報綜合報導】中國大陸的英文《中國日報》報導，中國應尼泊爾要求，可能將青海西藏鐵路延伸到尼泊爾邊界，並在珠穆朗瑪峰下挖掘一條連接西藏和尼泊爾的隧道，全長五百四十公里，二○二○年建成，促進兩國貿易和觀光，中國再增強在尼泊爾的影響力。

隧道工程專家兼中國工程院院士王夢恕表示，連絡西藏和尼泊爾的鐵路必須穿過珠穆朗瑪峰，因此需要修築一條很長、通過珠峰下的隧道。他還說，由於喜馬拉雅山的地形特殊，高度變化大，開往尼泊爾首都加德滿都的火車，最高時速只能達到一百二十公里。

尼泊爾媒體報導，中國的青藏鐵路將延伸到加德滿都，或甚至更遠，勢必成為中國與印度龐大市場的重要運輸紐帶；由於尼泊爾一直是印度的勢力範圍，穿越珠峰的鐵路將成為中國宏大發展計畫的基礎。

中國近年來積極加強對尼泊爾公路、水利和電訊等基礎設施的投資，已引起印度不安，認為中國加強與尼泊爾、馬爾地夫、斯里蘭卡及其盟友巴基斯坦的關係，旨在建立包圍印度的勢力圈。

印度總理莫迪去年十二月表示，將向南亞鄰國開放印度市場，並提供系列的投資援助，曾被解讀為對中國的反制措施，但印度的財力明顯不敵中國。

值得一提的是，中國通過鄰國巴基斯坦，此前已打通前往阿拉伯海的陸上通道。去年八月中旬，西藏的拉日鐵路（拉薩到日喀則）通車，終點日喀則接近尼泊爾邊境，中國的貨物可從這裡轉運至印度加爾各答港。如果青藏鐵路最終延長到加德滿都，勢必成為中國進入印度這一巨大市場的關鍵通道。

人權組織則對青藏鐵路延伸到尼泊爾持批判態度，「國際西藏運動」警告說，鐵路將威脅南亞的地區安全和青藏高原的脆弱生態。

中國擁有大型工程建設的豐富經驗，完成了許多浩大工程，包括全球最長的丹陽—昆山大橋和世界第三長隧道。建設穿越珠峰的隧道，還可借鑑跨越歐洲最高峰的隧道、英吉利海峽隧道和日本北海道隧道的經驗，但喜馬拉雅山是地球最年輕和地形最複雜的山脈，中國在全球最高峰下挖掘隧道，將面臨嚴峻挑戰。

從競標俄羅斯首條高鐵，到參與修建伊朗—巴基斯坦天然氣管線，中國「一帶一路」發展構想正在逐步落實。