都市裡的馬路雖愈建愈多，但是趕不上車輛成長的速度，許多民眾上下班時必須忍受塞車之苦，及有毒廢氣的危害，如此惡性循環可能扭轉嗎？新北市府宣布將打造一條專供自行車與行人使用的空中走廊，開闢綠帶公園，成為台灣改造交通建設與都市發展的新里程碑，這項突破性的作法。

由於汽機車數量逐年增加，加上大陸霾害影響，台灣空氣品質每下愈況。據台灣健康空氣行動聯盟統計，去年台灣細懸浮微粒（PM2.5）平均值近三十微克，為世界衛生組織建議標準值的三倍，全國更有十個測站的PM2.5良好日數掛零。

如何讓灰濛濛的天空重見藍天呢？台北醫學大學公共衛生系教授張武修指出，在都會區，政府必須引導民眾多使用公共運輸，減少汽機車數量是關鍵，儘管這是一個漫長的過程，但政府在公共政策上責無旁貸。而騎自行車與步行被視為是支持綠色交通的一環，政府有必要建構一個較安全的環境，讓民眾騎自行車與散步時不會受到汽機車廢氣的毒害，空中綠廊是一個選項。

據新北市政府規畫，將從新莊中央合署辦公大樓，沿台六十五線快速道路，跨越大漢溪到土城，打造專供自行車和行人使用的空中走廊，全長八公里。新北市長朱立倫表示，台灣過去公共建設缺乏以行人、自行車族的角度，這條空中走廊把原來汽車使用的道路改造成行人與自行車為主，同時連結社區與工作場所，讓原本僵硬的道路變得人性化。

因空中綠廊以自行車、行人步道為主，兩側種植綠樹，可以隔離汽機車，對單車族與行人是較安全的規畫。新北市政府估計，板橋、新莊等地約有機車五十八萬輛，未來空中走廊完工後，若使一成機車轉為自行車通勤，可減少五萬八千輛機車。

無獨有偶，一群台北市民年初成立「新生高架空中花園廊道」聯盟，建議把新生高架橋變空中花園，成為行人、自行車專用的空中走廊；同時規畫綠帶，讓橋下深埋地底的古堀川部分重見天日，並結合市民農園，讓市民多一個親水與體驗農作的場所。然而，空中綠廊以自行車族與行人為主，排除原來只供汽機車使用，為避免影響相關民眾權益，並要求主管機關必須做好配套措施。

到過紐約高線公園的人，必定留下深刻的印象。高線公園原是一條廢棄的舊鐵道，當地居民主張把舊鐵道保留下來變成空中花園；當時紐約市長彭博採納民意，決定保存舊鐵道並開闢為空中花園。如今，每年都能吸引五百萬觀光客到此一遊，成為紐約的觀光亮點。

經驗顯示，都市的馬路愈建愈多，並不能解決交通堵塞的問題，唯有改變先前以汽車為主的思維模式，轉向以人為本的設計，把馬路還給行人，才能創造人性化的新生活模式。紐約高線公園提供了成功的經驗，期待台灣各大都會區有更多空中綠廊，可以為冷冰冰的城市增添綠意，也提供單車族與行人一個較安全的環境。