【本報綜合外電報導】復航迫降基隆河，運氣遠不如六年前的美航班機。

二○○九年一月十五日，一架美國航空公司的A320空巴，自紐約拉瓜迪亞機場起飛，預定飛往北卡羅來納州夏洛特，機上載有一百五十名乘客與五名機組員，共一百五十五人。班機起飛後約一分三十七秒，機長通知塔台遭遇「雙重鳥擊」，即兩具發動機都吸入飛鳥，要求轉降新澤西州機場。

但因飛機已失去動力，無論是折返拉瓜迪亞或改降新澤西州機場恐怕都來不及，機長沙林博格臨機應變，在哈德遜河河面迫降，此時距起飛時間僅約五分鐘。

沙林博格成功迫降哈德遜河後，機身浮在河面往南漂，乘客自機艙逃出，站在機翼上待援。紐約市渡輪、水上計程車、海岸巡防隊及紐約市警局立刻出動大批人力救援，乘員全數生還，僅數人受傷，此事件被譽為「哈德遜河奇蹟」。沙林博格成功迫降後，還來回巡視機艙，確定所有乘客皆已逃生。他是最後一位走出機艙者。

國際媒體
讚譽機師大英雄
復航殉職機師廖建宗沒有讓失事客機撞樓，降低傷亡，路透、法新社、英國《每日電訊報》、《衛報》等國際媒體報導，均以廖建宗被譽為英雄（hailed a hero）作標題。

總部設在香港的航空業顧問公司Aspire Aviation創辦人暨首席分析師曾浩然（Daniel Tsang）告訴法新社：「根據飛機飛行路徑，這位機師偏離路徑，試圖避開建物，顯然是想努力透過降落河面，以避免更嚴重且不必要的傷亡。這是非常勇敢的舉動。」

英國每日電訊報則引述《飛行全球》（Flightglobal）雜誌飛安與操作部門主編雷蒙（David Learmount）的話指出：「失事客機往下墜時，機師試圖尋找迫降空間，並拉起機鼻避開高樓。但是當飛機完全失去動力時，此舉反而讓飛機更急速下降，而非上升。」

雷蒙表示，要將飛機降落在河面，得靠運氣。最近的例子就是發生在六年前成功迫降在紐約哈德遜河河面的美航班機。

飛航專家咸認，廖建宗的快速反應與所受的訓練，讓他能夠避開人口稠密的區域。由飛機側飛這一點可以看出，飛機準備在河面降落前，拚命避開大樓。可惜飛機高度不夠，偏偏又碰上高架橋，導致墜河的結果。但飛機右翼撞到高架橋，沒有碰上車流，也是運氣。

另外，中央社報導美國聯邦航空總署（FAA）前檢查員蘇西（David Soucie）在CNN表示，畫面逐格來看，兩個螺旋槳未同步運作，左側螺旋槳失去動力，右側也未見輸出多少動力，引擎此刻通常會進入自動飛行狀態，但畫面未見自動飛航發揮效用，機師可能轉為手動，避免機身擊中建築物，試圖降落河中，減少傷亡。

蘇西指出，機師飛航期間兩度轉向，第一次轉彎爬升未見引擎運作，第二次轉向明顯是為了降落水上，相信是駕駛的意圖。

美國運輸部前檢核長史基亞佛（Mary Schiavo）則表示，高度確信機師最後操作救了許多人。復興班機假如未受風力影響，機師有機會飛越都會區完成降落，可能會有更多人生還。