【記者杜憲昌台北報導】「一○三年台北鐵道文化節」上月二十七日在台北機廠揭幕，配合台北市建城一百三十周年，今年活動長達一個月，讓更多民眾觀賞到這座「火車醫院」歷史風貌。

台北機廠前身為清代「台北機器局」，日人據台後接收作為砲兵工廠，再轉由台灣總督府鐵道部使用，稱為「台北鐵道工場」。之後為因應擴增的運輸需求，於一九三○年陸續新建、遷移至目前所在地，一九三五年落成。廠區內分為四大工區、十二個工場，其中組立工場、鍛冶工場、原動室及澡堂已指定為市定古蹟，總辦公室、客車工場及柴電工場登錄為歷史建築。因為鐵路地下化及高鐵路線等衝擊，二○一二年底遷廠至桃園富岡機廠。

土地開發 紓解千億負債

北廠占地約十七公頃，遷廠後台鐵局向北市府提出都更案，希望藉由機廠的開發獲益，彌補台鐵長期營運虧損。雖然民間團體多次呼籲應全區保存，立法院交通委員會九月二十四日也決議通過，要求台鐵局在一周內向文化部提出審查，將北廠全區送交國定古蹟文資審議，但北市府都市計畫委員會二十五日仍審議通過土地計畫變更，也因此引發民團不滿。

台鐵局直言，這塊土地的開發利益對負債高達千億的台鐵非常重要，依據現行法規，變更須回饋地方政府百分之四十點五的土地，「保留愈多，台鐵所必須負擔的文化資產營運和管理經費壓力就愈大」，因此希望「文化保存與商業利益能合而為一，如此業外收入不僅能維護文化資產，對於台鐵財務也有極大幫助」。

全區保存 維持修繕動線

但民團認為，台鐵局的財務虧損有體質上的問題，不應與保存文化資產相提並論。北廠文史守護聯盟成員黃立品表示，文化局針對回饋土地上的古蹟建築，曾提出「北美二館」構想，因外界反彈，才改成「台北機廠博物館園區」。而北廠的三大骨幹，包括節點（建築物）、地上運輸（軌道）與地下運輸（動力管線）部分，未來開發可能會切斷管線，破壞北廠「火車醫院」功能，使之成為徒具形式的「文創空殼」，所以聯盟堅持只有「全區保存」，才是能維持其「修繕動線」的唯一辦法。

鐵道文化協會顧問郭約義說，「如果只是把一些建築物和機具保存做靜態展示，根本就沒有意義」，應思考如何使其成為「活體」的博物館。

市府立場 打造鐵道博物館

對此，北市文化局長劉維公強調，市府的目標是將北廠打造成像大英博物館、羅浮宮一樣的世界頂級博物館，預計總籌備期約五年。

劉維公說，在台鐵局呈送文化部審議的過程，文化局會繼續博物館的規畫，也會將北廠的都市計畫變更案提送到內政部做後續審議，「若中央做出全區保留的決議，我們也會遵守」，而市府立場，就是將台北機廠打造為「鐵道博物館」。