【本報台北訊】民航局長沈啟昨天上午在立法院驚爆，我國民航機飛往中國大陸大連、青島的B591航路，雖在我飛航情報區，但也在日本防空識別區，我方雖向日本送交飛航計畫書，但我民航機仍遭日本自衛隊軍機攔截要求轉向。但日軍機是否攔截我民航機，沈啟數度改口，上午說長期，下午說疑似，會後受訪又表示「最近沒有」。



　大陸畫設東海防空識別區引發爭議，立法院外交國防委員會昨天邀請國安及交通部首長列席報告。但會中最引人注意的是，沈啟說，我民航機飛往大陸青島、大連的B591航路正好經過東經一二三度至一二四度之間，屬日本防空識別區與台北飛航情報區重疊部分，日本也要求我們須遞送飛航計畫給日方，仍長期被日本自衛隊戰機上去攔截，日本自衛隊軍機曾在二○○二年和二○○九年攔截我民航機，經向日方溝通並提報飛行計畫後才獲改善，目前仍有少部分航機遭日軍機攔截干擾，讓民航局非常擔心。



　對此，立委蕭美琴痛批，日本干擾我民航機此事非同小可，自己就常常飛這條航線去日本、美國，若有攔截情況，民航局應透過相關單位表達抗議。



　民航局官員評估，我方提出飛航計畫仍遭攔截，應該是民航單位和自衛隊之間連繫有所落差，並表示「攔截」是軍方使用名詞，實際上就是飛機上去了解狀況，並不了解距離到底有多近。



　沈啟一度口誤誤稱日方在東經一二五點五度干擾我們民航機管制。官員說明，這是指一二五點五無線電波道上，是國際民航無線電緊急波道，日方透過無線電廣播要求我民航機轉向，干擾我們民航機管制。



　沈啟昨天下午做進一步說明，強調二○○九年因兩岸通航，我方一開始並未提供飛航計畫，導致七月底至八月二日間，我國共有十五架民航機「疑似」遭日本自衛隊攔截，當時透過外交管道溝通，後來給日方飛行計畫後，就比較少發生。



　不過，沈啟會後受訪補充說，所謂「疑似攔截」，也包括地上雷達干擾，無法判斷確切情況。



　我外交人士指出，自衛隊是以緊急頻道向我國航空器喊話，要求「表明身分及來意」，但並非「自衛隊飛機緊急升空」攔截民航機，駐日代表處皆有透過外交管道向日本政府提出嚴正交涉。



　民航業者則指出，兩岸直航初期，B591航路未對日方提交飛航計畫時，曾遭日方戰管雷達關切，華航、長榮均有此經驗，後來向日本提飛航計畫後，並未發生過遭日方戰管雷達關切的情形。