【本報桃園訊】五楊高架通車首日，行駛在林口地勢較高路段，相當於十層樓的高架之上，前方雲霧繚繞，白茫茫一片，似乎「雲深不知處」，有如處於「屋之頂、塔之尖、山之巔」騰雲駕霧般奔馳在仙境道路上的感覺。

開過了五楊高架，腦中留存的映像，除了「騰雲駕霧」，就是「真是太順暢了」，為了體驗五楊高架是否為北部生活圈的交通習性帶來巨變，媒體在開通首日，先由中壢交流道北上匝道，再從五十九公里處中壢轉接道，開上中壢五股高架路段，一路上，車子怎麼這麼少？不管是高乘載專用車道或中線、外線，車流量都很少，可以飆到最高速限一百公里以上。

到了四十點五公里北上匯入南下形成南北雙層高架最高路段，感覺到「高處不勝寒」，不但下起了陣雨，前方還籠罩在一片迷矇中，視線及能見度都受到影響，正好當地又是下坡彎道，小心翼翼的沿著車道前進，行駛約五公里後，在到環北交流道前，開下平面車道，通過泰山收費站，再由五股交流道迴轉，二十三公里路程，只花了十六分，估計比平面省了八到十分鐘。

中山高五股南下交流道，原本就經常塞車，光要匯入高速公路平面道，就花了至少十分鐘，進入五股平面和高架「匯流」的所謂死亡交叉，只見高公局大陣仗，幾百公尺就豎立一個門架型指示標誌，除非真的是「低頭族」否則很難不看到這些醒目的標誌，依照指標順利通過泰山收費站，再次轉接回到高架。但還是不少人發生走錯車道的情況。

五楊高架泰山林口南下路段，走的是下層車道，雖然是爬坡，但感覺坡度似乎沒有平面那麼陡，爬升到四十四點七公里以後，開始又是下坡路段，一路也是順暢無比，開到中壢轉接道大約花十七分，一路從眼睛餘光看到，南下平面路段車子還是多，到底高架有沒有達到疏解交通流量功能，可能需要時間的考驗！

走過五楊高架，最大感觸就是，行駛一定要專注，懼高症的最好直視前方，不要看兩側的風景，否則可能會「嚇破膽」。開通首日車流量小的原因，研判五楊高架原本就是設計給長途車輛使用，偏偏通車日，周末又碰到下雨，出遊民眾不多，上高架的車輛有點「冷清」。

五楊高架四十到四十二公里雙向高約三十公尺，加上地勢高，經常起霧，行經霧區務必開啟頭燈，小心駕駛。北上四十點五公里匯入南下雙層道路時，彎度稍大，要注意控制時速。還有最重要的，由於目前五楊高架只有泰山、中壢、五股轉接道及機場交流道，民眾在出發前一定作「功課」，因為走錯一個路口，可能就要多走二十公里以上冤枉路。