一年一度的台北國際旅展，將於今天（二十六日）起，展開為期四天的展覽，屆時將會湧進數以萬計的人潮，參觀與選購旅遊產品。而今年國內的天空也非常熱鬧，陸續有十一家國際廉價航空定期飛來台灣，也為國內航空業與旅遊業帶來另一番新氣象。

只是這些國外廉價航空公司，都只降落北部的桃園國際機場與松山機場，沒有飛到國內其他航空站。台灣重北輕南的不均衡現象，已經檢討多年，沒想到連航空業都重北輕南；有的中南部航空站幾乎看不到旅客蹤影，而呈現半休眠的狀態。

觀光當局在核准國外廉價航空時，為何沒有考慮到區域平衡，盡可能把這些航空公司的降落地點，平均分布在國內其他航空站，並且給與各種實質的獎勵政策。例如租稅優惠、發放國外旅客住宿優惠券、免費巴士券與餐券等，讓國外航空公司與國外旅客，都願意先到北部以外的其他城市降落與旅遊，以促進當地的航空站運作與觀光業。

不知道是否因為觀光相關官員都是居住在北部的緣故，才都以北部為主要的考量。而地方政府也要極力爭取，讓廉價航空以當地的航空站為主要降落地點，並且配合實質鼓勵政策。

以飛來我國的四家南韓的廉價航空來說，南韓政府把最熱門的金浦到松山航線，規畫給兩家廉價航空，也令人覺得意外。

另外兩家則分別從釜山與濟州島起飛來台，此兩地之於南韓，相當於我國的高雄與澎湖，南韓以上政策，一方面著眼於鼓勵廉價航空的發展，一方面著眼於促進釜山與濟州島的觀光業。

換個角度想，如果有幾家廉價航空主要起降地分別是花東、台中、高雄、澎湖與屏東恆春機場，便可以活絡當地航空站與當地觀光業。

期盼中央政府能夠做到整體考量，充分考慮到區域平衡發展，不要再把所有的資源都集中在北部。

或許官員會說，因為是國外航空公司要求的，主導權不在我國，但畢竟事在人為，應該利用各種誘因，想辦法讓他們分散在全台各航空站降落。希望今後再有國際廉價航空申請飛來國內時，降落地點應優先考量北部以外的機場，以達到區域平衡發展。

蘇子竹（高雄市／自由業）