台鐵虧損不是甚麼新聞。這次的焦點是放在台鐵員工的獎金，讓員工成為社會揶揄的對象，恐怕不是正確的。畢竟員工不能像拉保險拚業績，長年整體營運收入並非全是員工之過。

台鐵虧損的原因很多，包括眾多退休員工的撫恤金、人事行政龐大和國內無製車技術，得以高成本買新列車等。不過還是以運量不足問題尤為嚴重。要達到短期的損益平衡，每日還要增加幾十萬人次。若要弭平過去一千一百億元的虧損，幾百萬人次的日運量恐怕是天方夜譚。這樣的交通環境，正是藍綠兩政黨長期漠視大眾運輸交通所造成的。

即便台鐵有優勢的地方，決策者也沒把握。如台灣黃金通勤帶（基隆—中壢），就有足夠的通勤人口。台鐵在尖峰時段服務也僅止於一小時五、六班。無法跟東京眾多的通勤線，以每兩三分鐘一班比擬。東京的新宿、池袋等國鐵站出入的通勤族都是六、七十萬次。至於台灣的城際運輸，也不算有效利用，如東部幹線就應盡速加開列車。

員工無法對台鐵運量或整體財務結構問題負責。因交通本屬公共服務，如同警察之於社會治安、老師之於教育。公平合理的績效獎勵，應該是對員工的服務熱忱和工作態度。台鐵需要檢視準則，並像公務員績效辦法對全國民眾公開。至於對員工多餘的揶揄，就留給漠視台鐵的台灣政治吧！

陳俊豪（南投市／大學生）