郭俊賢表示，燃料電池種類不少，以高應大研發的氫能車為例，是採用「質子交換膜燃料電池」，有別於以石油為動力的汽車，質子交換膜燃料電池是透過氫燃料與空氣作用後產生電力與熱力的燃料電池，其最大優點之一就是可以「冷啟動」，也就是只要一般溫度就可以順利啟動，不需要特別提高溫度，像以石油為燃料的汽機車，有時會遇到低溫難以啟動的情況。加上氫能車所排放的是「水」，而不是一氧化碳、二氧化碳等汙染物，也讓科學家將氫能車視為具環保優勢的綠色能源產物。

在這股綠能環保趨勢下，目前已有德國、瑞士、日本等車廠投入燃料電池氫能車的開發及打造加氫站，郭俊賢表示，雖然氫能車不是各大車廠未來開發的唯一選項，但為了不讓地球繼續受汙染，卻是應該開發的面向。為此，高應大也由師生組成團隊投入氫能車研發，從畫設計圖到車體零件製作、組裝完成都不假手他人，花了九個月時間終於大功告成。

不過，研發過程一路走來，也讓師生吃了不少苦頭，郭俊賢笑著說，除要努力募集研發經費，師生也曾有過「以實驗室為家」的經驗，目的都是為了找出問題加以修正，讓氫能車更盡善盡美。

團隊表示，氫能車具有低汙染、低噪音、高效率等優點，以「樂活精靈」來說，200至300克的氫氣可以提供氫能車跑70公里的路程，對一般使用者來說，不用三天兩頭添加氫氣，續航力足以應付日常生活的短程駕駛。

不過，就目前國內加氫站還尚未普及化的情況下，也讓氫能車的運作與推動有所受限，郭俊賢建議可以由政府當局或相關單位帶頭打造加氫站，讓氫能車的發展也與國際接軌，使台灣的環保之路可以更往前邁進一步。