桃園捷運綠線可行性研究獲經建會審議通過，質疑者擔心會步上高雄捷運後塵，支持者則以「高雄市面積廣闊，部分住民仍是半農業散居型態，桃園航空城捷運線，路經人口密集區」反駁。筆者認為，桃捷不可能成為高捷第二，關鍵在於BOT。
高捷是國內第一個，且至今唯一採BOT推動興建的捷運系統，經營者必須面對系統折舊、資金利息與權利金等政府自營沒有的額外費用，這些費用占近六成的經營成本，若採政府自建、營運的方式辦理，不計這些額外費用，高捷的虧損將大幅減少百分之八十，這樣的差異看似誇張，卻是高捷營運困境的真實狀況；而桃捷是由政府成立公營公司經營，即使運量再低，也不可能成為高雄捷運第二。
陸奇峰（高雄市／台灣鐵道暨國土規畫學會理事）