【本報綜合報導】中國大陸高速鐵路發生事故之後，日本各大媒體連續兩天在一版頭題報導此一慘劇。日本以幾近嘲諷的語氣說，中國的山寨版高鐵在硬體上可以抄襲，但是在系統管理技術上則落後一大截。

中國高鐵的「大躍進」及「人禍」，被視為中國高鐵問題的最大來源，今年二月被撤職查辦的鐵道部長劉志軍，二○○三年出掌鐵道部以來，中國高鐵有突飛猛進的發展，二○○四年經國務院常務會議原則通過「中長期鐵路網規畫」，規畫到二○二○年全國鐵路營業里程達到十萬公里。

金融危機為中國的高鐵建設添了一把火，在人民幣四兆元經濟刺激計畫下，「中長期鐵路網規畫」的目標里程數被大幅上調，有四十二條高鐵建設工程要在二○一二年前完成。專家認為，中國高鐵建設雖然勢在必行，但規畫過於激進。

高鐵「大躍進」除了帶來沉重的債務負擔，也給安全事故埋下隱患。據鐵道部主管的《旅客報》（二○一一年七月一日出版）指出，德國人需要兩、三個月學會開動車，中國人要求必須十天學會。德國培訓專家稱「只用十天時間要駕駛世界最先進的動車組，是不可能完成的工作！」而中國的領導交代，培訓十天，必須把第一列三百五十公里的動車組開回北京。另有網友爆料，中國高鐵的建設工、維修班長、列車司機大學畢業的極少。一本四百七十二頁的德文維修及駕駛須知，被「濃縮」成五頁中文。五頁也許還沒消化，就匆匆上崗了。

鐵道部政企不分和壟斷已經根深柢固，最大問題在於，鐵道部不需要直接承擔經濟盈虧責任，又直接進行投資建設活動。

以高鐵的速度為例，此前京滬、武廣等高鐵時速被降至三百公里。鐵道部原副總工程師周翊民對媒體表示，劉志軍所謂時速達三百五十公里、三百八十公里是造假，中國的提速是吃掉安全係數，目前幾條高鐵有故障、線路沉降等問題，但都保密。