只便利開車族 市庫卻短收 停車秩序恐混亂 逆節能減碳而行 無益社會的政策 應該喊停

台北市七月起將在部分路段試辦周六停車不收費。媒體報導，開車族聞訊都認為正確，甚至表示，根本就不需要試辦，應該直接辦理。

可是，這不過是既得利益者的說法，北市府不應只考慮郝市長競選時的政見、議員的質詢，甚至討好某一族群，必須顧慮其他面向。

例如北市府每年將短收一億三千萬元，這些錢用於建設、社福，能造福多少人？而且停車免費，可能造成停車秩序混亂。

特別是，這恐會使節能減碳淪為空談，因為，開車族會認為周末開車的成本降低，而增加開車進市區的頻率，提高車輛使用率隨之而來的是增加汽油使用率、二氧化碳排放量及潛在車禍風險，也使大眾運輸系統使用率降低。

在全球暖化的今天，各國推行任何公共政策都考慮到碳排放問題，但北市府逆其道而行，推出可能增加二氧化碳排放量，且不利大眾運輸系統發展的「便民」政策；英國和新加坡對車輛進入首都市區有非常嚴苛的規定，如額外收碳排放稅等，為的是抑制進入市區車輛的數量。

因此，周六免費停車除了對開車族有利，實在對國家社會有什麼公共利益，北市府該做的是，像課徵香菸健康捐般，全面提高汽機車停放費用，藉提高價格抑制數量，使開車族放棄開車改搭大眾運輸系統，不但平日上班時間針對容易壅塞路段（如敦化南路經常並排甚至三排停車，違規情況相當誇張），調高停車收費，周六不該停車免費，反而該提高收費，以抑制車輛數量。

而且，可將調高停車費的盈餘補貼大眾運輸系統（或計程車），以降低大眾運輸費用，可擴大大眾運輸系統規模，更能節能減碳，一舉數得。

北市周六停車免費，報載高雄市和台中市不跟進，其他各都會區也不該施行，反而應該提高停車收費費，壓制私家車輛上路，就能有效節能減碳，如果官方不斷高喊節能減碳，卻在許多工業與民生政策上頻頻放水，罔顧群體的公共利益，實在讓人擔心台灣未來所必須承受的氣候災難，盼望類似無益社會發展的公共政策能喊停。

可流（台北市／文字工作者）