反怠速法三讀通過，依規定怠速超過三分鐘就要開罰，但台北市現有四十三處紅綠燈路口，停等時間就超過三分鐘，未來新法上路，稽查人員只要守株待兔，就可開出一大堆罰單。

不但台北市如此，新北市、高雄市、台中市等只要是多叉路口，設置有多時相號誌，停等時間多會逾三分鐘，都可能會有「怠速重罰，路口搶錢」現象。

北市環保局對此表示，反怠速法尚未規定管制場所、地點與時間，環保署最近將邀各縣市環保局，研擬施行細則；其次，台北市最長的交叉口最多要等兩百一十三秒，逾兩百秒的路口也不少，這些路口真需要這麼長的停等時間嗎？報載環保署將與交通單位討論超過三分鐘的必要性。

討論如何解決問題，建議也應顧及夜間。目前等停超過三分鐘的路口，夜間大都沒縮短，即使三更半夜車輛稀少，還是要等兩百多秒，這耗費多少汽油，增加多少排碳汙染？

此外，紅綠燈是否連續也是問題。台北市有些道路如忠孝東路，號誌是連續設定，亮綠燈就一路亮，汽機車可一路順暢，但有些道路就沒這種號誌設計，號誌彷彿是擋路，讓車輛走不動。

以新北市汐止區的大同路一段為例，新台五路口是個叉路，差不多要等三分鐘，但通過後一百多公尺就是一條巷子出口，一定亮紅燈，好不容易通過新台五路口，立刻要停下來，車輛常塞成長龍，駕駛人豈不怨這種號誌設計？

從新台五路口到樟樹一路，僅一公里多卻幾乎每個路口都要等紅燈，雖然各「只有」一百秒左右，但幾個路口等下來，累積的怠速很可觀，比一次怠速三分鐘更嚴重。

反怠速法有必要立法，但實施前要先解決號誌問題，恐怕只會製造更多問題及民怨。

戚濟（新北市／上班族）