國道五號雪山隧道最高速限，上月起從八十公里提高到九十公里，實施一個月後發現超速變少了，但未保持行車距離及任意變換車道的違規案卻變多了。

未保持行車距離違規案變多，未必與速限提高有關，不能混為一談；至於任意變換車道，很可能與龜速車有關係，有些車不曉得是否不知道速限提高，或駕駛人的問題，總是開得很慢，甚至只維持在最低速限六十公里，使後面的車「大排長龍」，不耐煩的駕駛可能因此變換車道（依規定隧道內不能變換車道）。

最高速限提高的用意之一，就是要避免龜速車，但顯然未達到目的。雪隧內遇有這種情形時，會廣播「請提高速限…」，但有些車主沒有開收音機，根本聽不見，即使聽見了也可能不知道是提醒自己，或根本不當一回事。

建議廣播內容改為「某某車號的車主，請提高速限…」，如此「指名催速」也許會有效果，若車主未開收音機，則可考慮把隧道內的「最高速限九十公里」燈號，視情況變為「某某車號的車主，請提高速限…」，這在技術上應不難做到。

其次，超速變少當然是因速限提高，不合理的是，雪隧外的路段仍維持時速八十公里。雪隧嚴格限定時速，是考慮封閉空間，若發生車禍救援不易，會導致大塞車，但如今雪隧內提高速限，隧道外的路段為何不提高？何況，國道五號並不比其他國道危險，建議提高到九十公里，甚至更高，才有助於紓解車流量。

林勤（宜縣頭城／勞工）