印尼籍化學輪台北港附近海域翻覆，載運的乙酸乙酯（俗稱香蕉油）及燃料油、柴油、潤滑油，恐有外漏污染海洋之虞。但觀察案發後環保單位的處理過程，模式和去年發生的南韓籍苯船翻覆案一樣，完全著重在「通報、監控」，並不能阻止船隻在完全沉沒後，油料與化學品外洩對海洋生態影響，也不能阻絕船骸對航道安全、海底水生物的衝擊。

南韓籍苯船案發生時，有專家建議將翻覆苯船燒燬，徹底根除後續打撈、毒苯回收困擾，但應變單位態度保留，轉而尋求日方專家協助，但日方提供的意見尚未公布，苯船卻已下沉毒散，僅露出船體餘骸，環保署只好商請國軍出動F16戰機與攻擊直升機，擬擊沉苯船，卻告失敗，直到今日環保署仍未說明，要求苯船提出的「船貨移除計畫」究竟實現多少？足見「通報、監控」的處理模式有進步空間。

自源頭防堵污染是預防環境傷害最佳手段，以印尼籍化學輪翻覆案來看，自環保署接獲通報迄船翻覆共八小時，此段黃金防污時間固然應通報、監控，但此時既要「掌握時效，加快處理速度」，又要「貫徹公權力與強化緊急應變能力」，該如何做到？

由前蘇聯工程師阿疏勒，於一九六四年發表的TRIZ矛盾矩陣表三十九個工程屬性中的「速度」與「強度」，可得到利用「相對重量、相反重量」、「局部品質」來處理困難問題的法則，此二法則用於海洋污染緊急應變時，有以下方式：

一、當難船尚未嚴重下沉、嚴重傾斜時，可調派數艘大型貨輪，將難船固定在一定吃水深度，並將難船上的化學品、油料移至救難貨輪，一來減輕難船重量以防繼續下沉，二來預防難船沉沒後，化學品、油料洩漏而衝擊生態，此即為「相對重量、相反重量」觀念；二、可於難船四周放置攔污索，在油料或化學品外洩時，能將污染控制在有限範圍，此即為「局部品質」觀念。若能採取此二措施，即使仍有污染，都比沉入海底後對環境所造成的傷害為低。

為保護我國海疆環境，緊急應變單位實不宜局限在「通報、監控」階段，不妨參考阿瑪斯沉船、軍機炸苯船的案例與經驗，設法避免船體全部下沉，否則油料、化學品沉入海底，後續處理會更加困難、成本更高。