蘇花公路搶通，行駛的車輛以貨車、砂石車居多，有載運行李的空遊覽車（旅行團搭火車），因旅行業希望搭火車，台鐵預計加班車常態化，移轉大車的負荷量。

另外，有媒體報導，先前未通過環評的台鐵「北宜直線鐵路」計畫將敗部復活，立委憂心「蘇花改」迅速通過的事件重演，但交通部長毛治國表示，仍在進行替代路線的可行性評估，言之過早。

蘇花公路搶通後小轎車不多，應是大家餘悸猶存，還不敢走，至於貨車、砂石車居多是常態，因為貨物運輸要趕時間，只好冒危險行走。

不過，貨車、砂石車容易壓壞路面，使蘇花公路常需維修，對小轎車而言，貨車常違規超車，增加行路危險，因此，改變貨物運輸應該列入考慮。

北宜高速公路由於禁行貨車，所以行車迅速，危險性也低，蘇花公路或日後的蘇花改，能否比照禁行貨車、砂石車？貨物運輸其實應多利用鐵路，一來火車載運量大，二來不會有壓壞路面、危及一般車輛的問題，這在國外有很多例子。

「北宜直線鐵路」能否敗部復活，是鐵路貨物運輸的關鍵之一，環評雖然不能草率通過，但若北宜鐵路能截彎取直，縮短行車時間，再由宜蘭轉接花東線鐵路到花蓮，應能讓廠商、貨運業接受。

大陸近年大量興建高鐵，行車時間大幅縮短，連美國都要取經，台灣限於地形，也許無法多興建高鐵，但如台北花蓮間的太魯閣號火車，行車時間只要兩小時，因此若能發展至鐵路運輸，相信會是最理想方式，政府及環保團體應多往鐵路思考。

王啟方（宜縣頭城／教師）