報載資本額一百億元的高雄捷運，目前嚴重虧損，累計已達七十多億元，幾乎虧掉一個資本額，若運量拉不起來，可能隨時停駛。

搭乘高運民眾少，以致嚴重虧損，有幾個問題值得檢討。

首先，高雄市公車不如台北市密集，運輸系統不如台北方便。台北捷運各線與公車轉乘便利，並有票價優惠，因此市民搭乘意願高，加上捷運形成路網，每天乘客超過百萬人次，自然不會虧損；而高捷日均運量不及十萬人次，離損益平衡的十五萬人次還差很多。

其次，台北停車困難，既然捷運方便又省時，不少汽機車族捨開車改搭捷運；高雄停車較台北容易，而且機車自有率高，方便性優於捷運，加上捷運路網還沒形成，民眾選擇捷運的意願不高。

此外，現在很多全國性公司，如媒體、科技、連鎖超商及大賣場等，無論在那個城市，員工薪資齊一，但對台北及高雄市民來說，同樣的薪水，但有不一樣的消費水準，高雄市民薪水「相對較高」，薪水結餘較多，更有能力買汽車，加上捷運路網沒形成，自然不會改搭捷運。

這些都顯示高運「先天不良、後天失調」，不虧損恐怕也難。

包括台中等縣市也打算興建捷運，但這些縣市大眾運輸便利性更不如高雄，路線少、班距長，人口又不夠多，怎麼可能維持捷運的運量？

觀諸世界各國，也只有紐約、倫敦、東京、莫斯科等大都會有地鐵，美國的大城市洛杉磯也只有四條路線，加上地區廣大，公車系統不發達，地鐵並沒有成為市民主要的交通工具。

台灣想要興建捷運的縣市，應以高捷為殷鑑，否則一旦花大筆經費興建，只怕虧損會更嚴重。

陳峻良（台南市／媒體工作者）