不守規則才是交通事故死亡率偏高主因 與其在狹小馬路硬畫出機車道 不如嚴查重罰

交通部統計，相較先進國家，台灣交通事故偏高，其中光機車事故比率就占六成。為預防死亡車禍，道安會認為「分流最重要」。

汽機車分流概念不算新，問題在於能否做到？台北市敦化自行車道就是一種分流概念，但設置以來，不但經常被汽車佔用，加上設計不當，單車族往往需要「蛇行」通過，仍然與汽機車「混流」。

台北市議員公布民調，六成九受訪者不支持自行車道政策，七成七贊成廢除。民眾不支持的原因之一是，本來就狹窄的馬路硬畫出單車道後，結果道路面積縮小，更常堵塞。汽機車分流也有相似問題，在台北、高雄、台中等都會區，主要幹道幾乎都無空間再規畫機車專用道。

機車事故死亡率高，與機車過多也有關，台灣幾乎平均一人有一輛，人車比在世界很高；道安會認為高持有率，是事故死亡率原因之一。但這兩種比率不同，不能混為一談。

道路上，常見機車騎士騎在內側車道，利用快車道超車，不守交通規則才是死亡率高的主因。現在雖沒有機車道，但按規定機車需行駛外側車道，若機車騎士都能遵行，事故應會減少。

筆者從前騎機車，很怕汽車來撞我，因為「肉包鐵」畢竟不如「鐵包肉」。但現在筆者開汽車，又害怕機車來撞我，因為很多機車橫衝直撞，「視死如歸」。

而且，除了台北、高雄、台中等都會區，其他二、三級城市及鄉村地區，很多機車騎士根本不戴安全帽，這也是高死亡率的原因之一。

汽機車分流事實上無法全面做到，台灣地狹人稠，除主幹道，其他小路、巷道也不可能劃設專用道。如果機車騎士無法改變壞習慣，即使主幹道汽機車分流，死亡車禍仍會發生。

「肉包鐵」的機車，是需要小心駕駛的交通工具，對違規者應從嚴取締、從重處罰。此外，重大違規應「上課」一天，宣導交通規則，因為「上課」需要花費時間，學生族、上班族的「損失」很大，才能產生嚇阻作用。