在台北捷運柵湖線不斷凸槌時，有媒體日前報導，淡水線、板南線為了因應柵湖線通車後增加的運量，紛紛將車廂非字型座椅改為一字型，預估每節車廂可增加容納二十至三十人。

筆者不解，捷運載客量不是該在規畫時就要準確預估嗎？特別是都會區上下班時間人潮擁擠，不是應該早就要裝國際通行的一字型座椅嗎？和台灣同屬地窄人稠的香港和東京，地鐵就選用了一字型座椅。

當年木柵線開通時選擇非字椅，就曾有不少聲浪質疑台北捷運公司，為何沒有選擇容納量較大的一字椅，後來新路線依然堅持非字型椅，都曾引發質疑，但捷運公司沒給過滿意的答案。

當初不知道為什麼不推行的，如今卻要推行，若當初設計到位，不就能省下改座椅的經費嗎？連至今營運不理想的高雄捷運都選用一字型椅，北捷如今卻才要換裝，卻沒有人質疑當初設計的疏失，追究責任。

其實，台灣的公共工程充斥這種現象，明明可在規畫時一步到位，卻就是做不到，屢屢出現工程完工後，又得大幅修改甚至拆掉重蓋，浪費納稅人血汗錢，難道要求公共工程從設計到施工完成一步到位，真的有那麼困難嗎？設計不良導致得追加預算修改，難道不要懲處失職人員？只有賞沒有罰難怪公務部門不在乎犯錯，反正錯了再改就好。

此外，公共工程最後是給百姓使用，但幾乎顧慮市井小民的需求，設計時不開放民間公評或建言，難道行政官僚當真容不下小民的心聲嗎？

盼望台灣的公共工程能多考慮人民的需求，盡可能設計一步到位，不需要再修改非結構的部分，如果能做到，能省下大筆公帑，做些急民所急的事，才是人民之福，也才是台灣進入已開發國家的標準。

王群（台北市／行政人員）