行政院經建會通過交通部提報的「南迴鐵路電氣化可行性研究」，預計六年內投入七十五億元，完成鐵路全面電氣化，但卻只是先單軌電氣化，我不禁質疑，為何不雙軌化、電氣化同步施工呢？

首先，電氣化目的是要提高速度、縮短行車時間，不過依台鐵的軌道設計，最快時速僅為一百三十公里，況且也非全路段都能以最高速行駛，目前的柴油車已足以應付，不必再花費巨資「單軌電氣化」。

其次，行車時間長是由於單線運轉必須進行「待避」，相互等車始能前往下一站，所以只要雙軌化，就能節省列車會車時間，並靈活列車調度（如直達車），達成縮時的目標。

再者，台鐵還於日前招標欲以約五十億元，購買八十四輛傾斜柴油火車，預計在花蓮、屏東、高雄間營運，如今又要準備電氣化，屆時這些柴油車豈非無用武之地，造成浪費嗎？

總之，鐵路改建不能只做一半，不然民眾還是得再等車，交通部的「單軌電氣化」方案，不僅浪費錢也難縮短行車，「雙軌電氣化」並行才是正確政策。

涂晉誠（屏縣長治／公務員）