日前在世界超級摩托車錦標賽葡萄牙站，來自重慶的「張雪機車」車隊連奪兩場冠軍，打破了歐日品牌長期壟斷的局面。

世界超級摩托車錦標賽自一九八八年創辦以來，因規定參賽車輛必須為量產車，被譽為「賽道上的車展」。成立僅兩年的張雪機車工業有限公司竟能連續兩天衝頂，顯示中國大陸大排量摩托車已具備與國際大廠同台競技的實力。

張雪機車選擇落腳重慶並非偶然，出身湖南農村的張雪，看中重慶的產業聚落與政策支持。重慶素有「中國摩托之都」之稱，早在一九七○年代大陸第一輛自主研發的摩托車便誕生於重慶嘉陵廠，自此拉開重慶摩托車產業發展序幕。最盛時期，重慶製造的摩托車市占率達全大陸六成以上，並外銷東南亞。之後隨著競爭加劇，依賴模仿與組裝的低端模式逐漸失靈，重慶摩托車市占率一度跌至僅剩百分之五。

面對從巔峰跌落谷底的慘痛經歷，重慶開始調整產業定位，將摩托車列為支柱產業，並制定專門計畫。近年來產量與市占率顯著回升，去年市占率達到三成五，再度奪下產量與外銷第一。

如今重慶已形成摩托車產業聚落，張雪機車的崛起，正是受益於這套完整的產業鏈。

然而，重慶雖號稱摩托車出口數量第一，但大多屬於低端代工，外銷東南亞與非洲亦以低價代步車為主。張雪機車的奪冠車型，從發動機、車架到電控系統均為自主研發，實現了「中國製造」向「中國智造」轉型，有助於摩托車產業擺脫低價競爭，轉向價值競爭，讓「摩托之都」不再只是組裝工廠。

去年七月重慶公布《智聯電動車產業發展行動計畫》，結合電動車、智慧功能、網路系統，加快電動摩托車技術突破，預計建成智聯電動車全球產業基地之後，電動摩托車年產量逾一千二百萬輛。重慶兩江新區現正規畫打造高端摩托車產業園，並為張雪機車提供大規模生產基地。重慶選擇重點發展電動車，藉以盡快彌補燃油時代的技術差距，讓電動摩托車拷貝電動汽車發展成功的模式。

張雪看準政策支持，決定增加今年研發費用，持續拓展燃油車產品，並積極布局電動車，預計明年投產，後年獲利。

世界超級摩托車錦標賽是市售量產車性能的頂級殿堂，甫成立兩年的張雪機車在眾強環伺下脫穎勝出，引起台灣重機車友在專業社群熱議，車友見到張雪機車在兩場賽事明顯領先的畫面，認為賽道實戰成績，無話可說，其品質性能已媲美全球大廠。台灣機車大廠具備自主研發引擎、傳動系統與車架的能力，並符合嚴格環保標準，只不過較少參與國際頂級賽事，國際賽道曝光有限，主要仍以國內賽事為主。

張雪機車一砲而紅之後，張雪定下公司摩托車產量目標：今年前三、三年第一、十年國際前十。當前國際大排量摩托車市場仍是國際大廠的天下，擁有的技術專利、品牌價值與數十年賽道經驗數據，絕非一朝一夕可以超越。

對張雪機車而言，贏得兩場勝利只是開始，要在全球市場占有一席之地，還需在品牌認知度、高端市場信任度以及全球售後服務網努力經營，方能馳騁賽道與外國大廠分庭抗禮，但這些皆需時間積累與口碑建立，並非一蹴可幾。