感謝星雲大師的慈悲，讓我有幸在到達台北的次日，二○○八年七月五日，陪同他老人家南下，參訪地處高雄縣大樹鄉的佛光山。而這自然是我期盼已久的事情。

回到台灣的星雲大師，一如在大陸，依然非常的繁忙。今天，他就參加了兩場重要的會議。這樣的工作強度，年輕人也未必能夠承受，何況是年屆米壽的老人呢？會議持續到午後三時許，眼看著疲倦的大師靠在沙發上略微打盹，我和佛光人一樣，不由得不心疼。

可是，大師仍然不忘記安排我的行程。我知道，大師希望我在有限的時間裡，盡量多感受台灣的一切。大師的計畫總是不遺巨細，那麼的妥貼 。他建議我一起乘坐台灣高鐵，領略一下台灣的速度。

午後四時，大師率領佛光山宗委會第七任主席、同時也是佛光山寺院第七任住持心培大和尚，以及我在大陸早已親近的佛光第一代弟子慈惠、慈容法師，加上好幾位很年輕的佛光弟子，當然還有我，登上了由台北開往左營的一百四十七次高鐵列車。

顧名思義，「高鐵」之「高」首先在其速度，這是不消說的。然而，這並不是我最關注的所在。海峽對岸的大陸，尤其是我的家鄉上海，也已經著手開始修建高速鐵路。我想，本著「後起先進」的原理，大陸的高鐵無論在里程的長度，還是在運行的速度方面，大概不僅不會亞於，而且會超越台灣的高鐵。起碼就我所知，修建完成後的大陸高鐵，從上海到南京只需一個小時，到北京只需五個多小時。

我關心的是，台灣高鐵有哪些經驗可以供即將修建完成投入運營的大陸高鐵借鑒。

首先，運行了多年的台灣高鐵車廂內部保持著的整潔和舒適，就足以讓未來的大陸高鐵學習。一時的，特別的營運初期的整潔和舒適，我相信大陸高鐵不難做到，問題是持之以恆，恐怕就不是輕而易舉的事情了。

這是一項系統工程，需要技術、管理和從業人員的協調配合。從技術的層面講，台灣高鐵非常的平穩，杯中的茶水真可以說是波紋不驚，乘客完全可以在行駛的過程中用電腦，甚至用筆寫作。僅就這一點而言，台灣高鐵無論是和日本的新幹線，還是和法國的高鐵相比，這都是毫不遜色的。

如果說平穩度還是一個技術保障問題的話，那麼乘客導向的考慮、服務、管理就是一項複雜化程度不遑多讓的人性化工程了。也許是在借鑒日本高鐵的基礎上更上層樓的緣故，台灣高鐵顯示出了處處為乘客考慮的特點。供乘客搭掛西服外套的小掛件，臨窗設計有防滑淺槽的靠手，注明承重十公斤的案板，就處處傳達著一種溫馨。

服務小姐著裝雅潔，笑容親和，語詞得體，動作輕柔，這些都非一日之功，尤其值得大陸鐵路學習。我乘坐的是商務廂，備有多種飲料和小食品可供選用。引起我特別注意的至少還有兩點。一是車廂裡絕對沒有令人不快的推銷雜音，使得乘客可以享受寧靜；二是服務人員頻繁地回收乘客的廢棄物品，使得乘客可以享受清潔。這都是現在的大陸鐵路欠缺的，更是未來的大陸高鐵應該留意的。

但是，上面的這些還並不是最重要的。佛光人親切地簡稱為「容師父」的慈容法師（慈惠法師則簡稱為「惠師父」，心培大和尚簡稱為「培和尚」，都給人以融融的感覺）在登車前就幽默地對我說：「你年輕，比較重，所以你的票比我和師父的貴。」我一問之下，才知道台灣高鐵對六十五歲以上的老人家有「敬老票」。這份尊老的敬意絕對不是象徵性的意思意思，而是實實在在地在票價上打了個對折！

大陸也在快速地面臨著人口老齡化的問題。是的，大陸的人口問題決定了大陸老人的人數是個龐大的數字，像台灣高鐵這樣大幅的敬老優惠必定會大大減少未來大陸高鐵的利潤。但是，現代的文明社會難道不應該有比利潤更重要的關懷嗎？為大陸的現代化付出了許多的老人難道不應該更多分享現代化的成果嗎？我相信，近三十年的高速發展不僅使大陸具備了建設高速鐵路的經濟實力，更要緊的是，大陸也擁有了將中華民族敬老的優秀傳統落實為具體行動的經濟基礎。

當然，台灣高鐵也存在著一些不盡如人意的地方。比如，對行動不便的人，特別是老人來講，到電梯的路程略顯遠了點，可供歇腳稍息的座椅配置得尚欠理想。這些都是未來的大陸高鐵應該留心的地方。

如何吸收對方的長處和經驗，避免對方的不足和教訓，使得雙方能夠進入一種相互提攜、螺旋式提高的良性迴圈，難道不應該是海峽兩岸的互動交流、彼此學習的題中應有之義嗎？

（待續）