有次與朋友聚會，一名在花蓮工作的朋友，因為要趕搭火車提前離席，我問搭那一種車，她答「自強號」，我說「搭莒光號如何」？她答「太慢了啦，要六個鐘頭才到」，其他朋友就笑說，如果有蘇花高真好。

其實，五月中旬台鐵大改點時，為提高行車速度，台北至花蓮的莒光號改由電氣車頭牽引，筆者雖期待能搭較慢的柴油車頭牽引的莒光號，去福隆參加海洋音樂祭，沿途欣賞風景，但想到縮短行車時間，讓花蓮人方便外出、返鄉，也覺得台鐵是德政。

筆者滿足願望，上網找柴油車頭牽引莒光號影片，找到了「7次莒光富里開車（梯田配樂）」影片，拍攝者把鐵道、田園、山脈景色，和歌手周杰倫唱的「梯田」巧妙融合，欣賞後倒是有感觸。

如果為了觀光而拚命建設，只怕會破壞了景色、嚇跑觀光客，但發展觀光才能帶動經濟成長，而且交通不改善，往返花蓮不平安也不方便，要怎麼辦？

有位在台北捷運工作的鐵道迷拍攝「神奇台鐵列車」影片，內容是台鐵電氣車頭一次牽引三十多節客車廂，照樣可以行駛。

我認為，這是解決問題的答案之一，台鐵應該改善現有作法，東部火車班次比西部少，牽引車箱數大多為八節，重大節日時一票難求，不妨增加班次、加掛車廂，並在台鐵網站和車站提供各地客運、計程車班次與票價資訊，不但能紓解乘客潮，也能方便旅客，應可一試。

居隱（北縣板橋／鐵道迷）

爭議多年的蘇花高速公路，行政院宣布將興建「蘇花公路危險路段替代道路」，引發的正反意見各有道理，但即便興建替代道路，也需要七年才能竣工，筆者認為，改善鐵路反而快速有效。

前往東部的交通目前以鐵路最穩定與便宜，但台鐵僵硬的作為，卻無法像公路般有機動性與便捷性，可隨時依需要運送物品，讓農、工業者寧捨火車，甘冒危險以公路運輸；若台鐵能採連人帶車、隨到隨運的方式，並補建接駁設施，相信能在短期內解決東部交通問題。

交通部向來重公路、輕鐵路，但在能源日益減少、油價高漲，及軌道運輸又是環保運具下，政策必須改弦易轍，讓台鐵改善設備、增購貨車。

秀誠（北縣土城／文字工作者）