汽油又漲價了，自行車愈賣愈好，街頭已到處可見騎自行車的人。台北市並預定年底推出「公共自行車租賃計畫」，設置十處租賃點，採甲地租車、乙地還車模式經營，初期將有五百台公共自行車，租金可望低於公車票價十五元。

其實，台北市不是第一次推出自行車租賃計畫，但規模小且無配套措施，最後以失敗收場。最近，環保署開始推動「公共腳踏車租借系統」，高雄市、台南市也打算七月起試辦。

但只要去街頭看看就可發現，「弱小」的自行車在車水馬龍的市區穿梭，真的是「虎口討生活」；近來已發生多次自行車車禍死傷事件，推廣自行車而不思考安全問題，其實是很不負責任的。

首先是自行車專用道。台北市交通局表示，目前市區自行車道總長五十公里，河濱自行車專用道有一百公里。但這些所謂專用道根本是規畫來「休閒」用的；從家裡騎到河濱專用道的途中，安全嗎？有幾個人上班上學用得到河濱專用道？

至於市區總長五十公里的自行車道，分散在公園、安全島，也是「休閒」性質。騎到那裡的途中，還是要與汽機車「拚生死」！嚴格說，台北市根本沒有「專供通勤」的自行車專用道。

看看國外，德國大城市「幾乎每條路」都有單車道，且與汽車道有明顯區隔；法蘭克福尤其是個對單車友善的城市，還有專供自行車和行人通行的吊橋。在德國，別說是汽車不能闖單車道，如果路人不識相，走上自行車道，還會被自行車騎士罵。

至於法國巴黎，為了保障單車族安全，更是強力畫出單車道，且不只在路面「畫標線」，而是「突起的分隔島」，讓汽機車無法跨越。以台北市道路的擁擠，恐怕很難這樣做，但其他城市可以考慮。

還有個關鍵問題，就是交通規矩。有網友形容台灣是：大車對小車不友善，汽車對自行車不友善，自行車對行人不友善；有輪子的都對行人不友善。機車在人行道風馳電掣，自行車也要行人閃開。的確，自行車闖紅燈、任意穿越馬路，也早為人詬病。

自行車在「虎口討生活」的危險性，不必多所形容。政府官員如果不先規畫，將來發生自行車車禍的後果，絕非道歉、「坦承疏失」可以解決的。

程至敏（台北市／保險業）