【本報綜合報導】花蓮餘震不斷，山區頻頻出現落石，台鐵445次普悠瑪號前晚行經於秀林鄉時，於和平站南端擦撞到地震落石，導致第1車北邊兩軸出軌，車上146名乘客飽受驚嚇。台鐵公司表示，該區間非屬落石高風險路段，且與邊坡有台9線及鋼軌柵欄阻隔，未設落石告警系統。事故地點已於11日上午6時恢復雙線正常行車，由於尚有餘震，該區間列車一律以降速至時速60公里慢行。

台鐵企業工會表示，該地點早在5年前就曾發現落石，代表早已存在風險，由於花蓮餘震不斷，梅雨季又快來了，公司內人心惶惶，憂心下次沒這麼「幸運」，希望公司盡速提出計畫報告，旅客及員工的安全已不容分分秒秒輕忽。

交通部長王國材表示，該路段未被列為高風險區，地震後已請台鐵公司增加邊坡評估路段；公路部分會加速推動蘇花公路安全計畫，從根本上解決問題。台鐵則說，將加強工程防護，同時盤點需一併加強路段。

花蓮強震後，台鐵公司董事長杜微曾分享，地震發生時，一列太魯閣號恰巧被落石告警系統擋在落石區外，立下大功，確保列車安全。不料時隔1周，一列普悠瑪號卻於和平站南擦撞落石，導致出軌，列車旁更還散落3塊落石，怵目驚心，所幸無人傷亡，昨清晨恢復通車。

工會祕書直言 事件嚴重性

台鐵勞工董事、台鐵企業工會祕書吳長智直言，這件事真的「滿嚴重」，該路段距離地震首日發現落石地點僅600公尺，照理說應也是風險範圍，且該地點在2019年夜間也曾發現落石，代表早已存在風險。儘管台鐵在非封閉與公路交界處都有做防護系統，但從幾年前的落石就可以得知，該防護高度不足以阻擋落石。

成大交通管理科學系主任鄭永祥表示，台灣地震日趨頻繁，加上氣候變遷等因素，路段風險狀態已與過去明顯不同，包括邊坡及地質脆弱度等都會比較明顯，環境變化可能使原本無風險路段轉變為高風險，台鐵應全面重新檢視東部各路段脆弱及風險程度。

學者籲台鐵  加強風險管理

鄭永祥表示，此次會發生列車撞擊落石，最大原因就出自台鐵「風險管理」，台鐵應趁機全面重新盤點餘震好發路段，掌握路線兩旁潛在風險。

台大土木工程學系交通工程組教授張學孔表示，過去在智慧鐵道規畫有分為兩個層次，一是針對敏感邊坡可能產生的落石及移動，運用光纖、空間資訊系統建立偵測系統；二是當落石出現在軌道影響行車時，透過影像辨識、車上雷達、光達提出警告，讓列車提前因應。

交通學者、消基會交通委員會召集人李克聰認為，台鐵公司應加強風險預防，尤其是沿線沒裝偵測預警設備的路段，應加強空拍機及人工巡檢，並即時回報預警，以防落石造成車輛軌道毀損的高成本，甚至影響營運調度的損失及乘客的權益。