國際原油價格高漲，而且據專家預估，原油漲勢還未停歇，台灣油價也回歸市場機制，要隨著國際價格調漲，因此，有愈來愈多原先開車的民眾為荷包著想，改以機車代步。

但民眾省錢大作戰，卻使得上下班尖峰時段的空氣污染更為嚴重，特別是老舊機車，因此，環保署將從下月以每汰換一輛老舊機車，就補助一千五百元的方式，鼓勵民眾加速汰舊換新。

基本上環保署的補助作法，是以課徵燃料稅或空污稅等收入，來補貼四行程機車的生產者或購買者，是有助改善空氣污染，理論上應該是可行的政策。

不過筆者認為，由於機車製造的空污比汽車嚴重，這只是治標作法，政策重點該是思考如何鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具，減少使用私人交通工具。

以高雄市為例，捷運系統雖然已通車兩個多月，但因為覆蓋範圍太少，僅有在紅線沿途居住或上班的市民，較有搭乘的意願，自下月七日起更將恢復原票價，恐將使得市民搭乘的誘因更低，這些退出捷運的民眾，極可能改以騎機車代步，高雄市的空污將更嚴重。

筆者認為，中央政府當初花費上千億元補助興建高雄捷運，如今卻不見高雄市政府補助市民搭乘捷運的具體措施，而且環保署要以補助的方式，鼓勵民眾加速汰換老舊機車，反而會增加機車的數量，和興建捷運的初衷大相逕庭。

希望中央及地方政府能全盤考量大局，而不是局部的補助，與其拿稅收圖利機車的製造業者，還不如用來獎勵民眾搭乘大眾運輸工具，或降低大眾運輸工具票價來得有意義。

清連（高雄市／業務專員）

我要爭取車票補助

計程車有用油補貼，如今卡車司機也要求補貼用油、減免牌照稅和燃料使用費，讓我很難平衡，我也要走上街頭爭取補貼。

一年前，我在桃園的醫院上班，每天開車上下班，一個月油錢要四千元，每月薪水還沒發就已少了十分之一，但醫院和政府都沒有補貼，後來油價上漲，我為了節省，轉到離家近的醫院上班，每天搭乘捷運，每月雖省了三千元油錢，但還是要支付一千元車票錢，我要爭取政府補助。

工作是個人的選擇，既然選擇當計程車、卡車司機，就應該承擔油價上漲的不可抗拒因素，不然就應轉行，要求政府補貼，對其他職業的人很不公平；政府補貼了計程車，若再補貼卡車，就應該顧及公平原則，也要補貼遠程上班的人。

林魚（北縣淡水／護士）