文／徐宗懋圖文館提供

縱貫線火車駛離台北車站

1937年，縱貫線火車駛離台北車站月台。此為第二代台北火車站，建於1901年，共有兩個月台，第一個供南下列車使用，另一個供北上基隆的列車使用，一開始到基隆只有單軌往來。

第二代台北車站的設備是逐次增設的。1905年裝設電燈，但由於乘客人數、班次皆少，第一和第二月台之間並沒有架設天橋，乘客必須步行穿越軌道進出站。後來隨著乘客和班次增加，1908年縱貫鐵路全線通車之後，才增設了跨站的天橋。1919年台北到基隆雙軌化。1939年增加台北後站和月台，供淡水支線列車使用。

儘管如此，日本時代初期興建的第二代台北車站，經過了30多年的時間，已經無法應付增加的火車班次和乘客，為擴大重建面臨拆除的命運。



北淡線圓山站往臨濟護國禪寺望去

1914年，台北淡水線鐵道，由圓山站方向往臨濟護國禪寺望去。

1901年台北淡水線鐵道開通，是縱貫鐵路的第一條支線，最早由大稻埕站出發，後來改到北門站，包括了圓山、士林、北投等八個車站。由於該支線沿著淡水河行進，周邊是人口密集的老社區，與台北人的生活關係密切。



台北車站候車的台灣女子

1937年，幾位台灣女子在台北車站月台前等候列車抵達，這是日本民間國際協會出版的台灣旅遊觀光年鑑照片，主要為表現台灣的文化特色，故突顯台灣女子穿中華旗袍的服飾特色，以呈現浪漫的色彩。

這張照片記錄了車站月台和軌道的實際狀態。可以看出，此時台北車站只有兩個月台，一個提供南下火車停靠，另外一個提供北上火車停靠。車站有三條主要鐵軌，台北到高雄實現雙軌，到淡水另外有後車站，軌道之間有跨站天橋。



第二代台北火車站

1900年代末期，台北火車站。1901年，日本當局完成台北至新竹鐵道的改線工程，將台北火車站由大稻埕遷到北門外偏右側現址。由於火車是學習自西方的現代運輸交通工具，因此製造、設計和設施等，一開始均模仿自西方，劉銘傳的大稻埕車站採用歐式棚架，日本殖民當局興建的台北車站也是仿歐建築。

另一方面，1908年南北縱貫鐵路開通初期，交通流量有限，南北獨立經營。南北直通車每天只有一班，清晨六點從台北出發，下午五點半到台南，下午八點左右到打狗。換言之，一開始從台北搭火車到高雄需要14個小時。縱貫線實現雙軌化後，台北車站有兩個月台，提供南下北上兩條路線，但乘客必須直接步行踏過鐵軌到第二個月台。

此後，台北火車站的設施不斷增建、擴建。到了1930年代，儘管在觀光明信片中，台北火車站看起來典雅美觀，實際上已經完全無法因應增長的人流和物流。1939年，日本終於將其拆掉，興建了的現代主義水泥平房的第三代台北火車站。



縱貫鐵道沿台北城西城牆南下

1901年，台灣鐵路縱貫線沿台北城西城牆南下，前方是大屯山，城牆上方是炮台。

1895年，日本統治台灣後，對縱貫鐵道進行改線工程。原本劉銘傳鐵路是由大稻埕車站穿越淡水河南下，日本當局則將台北車站遷移到台北城北門外西側，即今天台北車站的位置。縱貫線則改由台北車站向西，再沿台北城西城牆南下。事實上，這樣的路線一直延續到今天。

此照片是由今日的中華路中段往北望去。過去鐵道還在路面上，乘客搭火車北上穿過中華路時，可以透過車窗看見左側的西門町和中華商場，右邊則是中山堂和商業大樓，是中南部民眾第一次搭火車上台北時，難以忘懷的第一眼印象。在一百多年前的照片中，北門到西門外面仍是一片樹林。



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