當政府財政出現困難之際，BOT的興建模式一時成為眾所期待的另一個出路。只是，當我們從台灣高鐵、高雄捷運系統到高速公路的ETC電子收費系統，卻發現原本預期的政府不必籌措建設經費的窘境不僅沒有解決，反而因為政府不具備經營管理的能力，使得工程品質變成另一個執行上負擔，所以面對這樣的模式，相關單位應該有更具體的省思。

從台灣高鐵的例子看，原本一直強調政府零出資的案子，不僅資金遲遲無法到位而需要政府四處幫忙籌措，甚至也因為與國外廠商間引發施工爭議必須將通車時程延後，而其所造成的有形資金與無形的政府誠信損失，更是難以估算；再看看高速公路的電子收費系統，在高公局的強勢主導下積極推動，卻在完成基礎建設之後，因為立法委員的異議而產生不得通車的問題，其所造成的損失一樣難以估計；至於高雄捷運系統所產生的負面連鎖效應也不斷的擴大中。

其實，有些重大的BOT案子中，經常都是因為在政府主導的過程中，在引入民間企業的合作階段，因為人為的不當干擾而問題叢生，以致才會讓原本應該讓社會全民共享的福利政策，最後卻變成全民要共同承擔的財政黑洞，這其中的落差是何其大！

因此，我們很誠懇希望政府可以對BOT模式做徹底的省思，畢竟之前交通部宣布不再採用BOT模式也有點因噎廢食的感覺，況且在目前不成功的例子中，政府的管理監督機制沒有發揮效益也是問題所在，也就是說，政府必須強化這一部分的專業能力，而不是將所有的過錯都歸咎於民間企業，畢竟一個缺乏專業與擔當的政府，即使引進再好的制度恐怕也將是枉然，不是嗎？