【本報台北訊】高鐵通車16年，旅運人次即將邁入8億，但鮮少人知道，在夜深人靜、不行車的高鐵軌道上，有一群晝伏夜出的軌道修復技師；這群暗夜「磨軌人」，在高鐵收班後，頭戴探照燈上工養護軌道，先是測量鋼軌磨耗情況，再出動磨軌車研磨，最後還要確認研磨品質，確保列車都能正常運行。

「磨軌」藏在細節裡，高鐵南港到左營雙向軌道長700公里，「磨軌人」逐軌道前進，每天平均約完成1公里，至少2年才能全線完成一輪，正因下次保養至少相隔2年，每次養護都不容閃失。

步巡找損傷 再派磨軌車    

因列車與鋼軌間長時間容接觸，易使鋼軌產生疲勞層或傷損，進而可能劣化軌道結構，軌道要「延年益壽」，就須定期養護維修；每天深夜，站務員、乘務員收工，另一批高鐵人卻正開始忙碌，他們晚上9時抵達當晚駐站辦公室，再準備出勤工具、確認任務計畫與分組，接著前往任務區，在午夜12時到清晨5時的「維修時間帶」，為軌道做預防保養與矯正性維修。

軌道維修技師的工作範圍包含：鋼軌、道岔與其他軌道設備進行例行性檢查與維修，每月軌道巡檢作業，維修人員會沿著鋼軌作步巡檢查，以目測、手持光學量測設備找尋鋼軌表面傷損，並出動超音波探傷車等量測儀器，找出更細微的損傷，一旦發現瑕疵，就要出動磨軌車，將瑕疵磨掉。

磨軌車駕駛艙上駕駛坐在右側座位，左側則是操作手。圖／周彥妤

每項程序都要「按表操課」，軌道維修督導王慶義表示，作業啟動前，要先封好工區，讓行控中心掌握維修人員「占軌」，告知有工班施工；出動磨軌車前，技師要先測量鋼軌磨耗、步巡軌道作業、測量規矩、測量軌道高低水平、量規軌腹等，每個環節都不可或缺。

在磨軌現場，至少兩人步巡軌道，另安排1名瞭望員，手持指揮棒，警示現場人員；接著，出動重達10噸的磨軌車，駕駛艙上右側座位是駕駛，左側操作手負責操控研磨模式、角度與功率設定，以及即時研磨監控、掌握鋼軌狀況等，約1公里的軌道，磨軌車至少要來回6～8次，消除軌道疲勞層；磨軌車通過後，技師手持量測設備確認研磨品質，最後還得將數據上傳資料庫，完成最後行政作業。

出動磨軌車研磨之前，技師先測量鋼軌磨耗、步巡軌道作業、測量規矩、測量軌道高低水平、量規軌腹等。圖／周彥妤

逐鐵道而居 自比行船人  

高鐵軌道維修技師需逐軌道而居，他們自比像「行船人」，漂泊不定；其中，今年56歲的軌道維修督導黃耀慶，早在高鐵興建之初，就是鋪設鐵軌班底，是「磨軌」團隊中最資深的一員，至今已服務20年。

黃耀慶表示，軌道修復事涉旅運安全，特別是在颱風前後、地震後，都要更嚴格檢查，「高鐵時速300公里，我們不能有任何閃失，看到一切正常，早上回家才能安心睡覺。」黃耀慶謙稱自己只是「小螺絲」，他年年接受各式在職訓練，以及派駐到日本、德國等國取經，讓他深感學海無涯。

另名50歲的軌道維修組長黃啟峰，早年從事汽車維修，也做過美髮用品銷售業務，在高鐵興建初期，因緣際會得知有鋪設鐵軌職缺，同樣加入「磨軌」班底至今；黃啟峰分享，讓高鐵列車跑得安全順暢，也讓鋼鐵壽命延長，是團隊最重要的責任。

56歲的軌道維修督導黃耀慶，在高鐵興建之初，就是鋪設鐵軌班底，也是團隊中最資深的一員，至今服務20年。圖／周彥妤