文／尚智

復興橋，是台灣的第一座立體高架道路，也是當時台北市四十多個平交道上的第一座天橋。

中山北路可說是當時台北最重要的幹道，也是蔣中正總統每日上班的特勤道路；據說，安全人員還會調查沿線商家的背景，並由老闆切結員工的品性。復興橋由此跨越忠孝西路至中山南路，這個路口車流量大，周邊有行政院、立法院、市議會、市政府等機關，地面又有鐵路平交道，交通狀況十分複雜。

「復興橋」由台灣省主席嚴家淦命名，可見反共復國、復興中華的時代意義。該橋主要以鋼筋混凝土所建，分成主橋、引橋、擋土牆三部分，主橋是四線快車道。自一九五四年八月開工，日夜趕工，一九五五年二月通車，並由台北市長高玉樹主持通車典禮。當日，嚴家淦座車首先過橋，其他車輛魚貫通過，盛況空前。

依據《高玉樹回憶錄》的記載，時任民選台北市長的高玉樹，上任時僅四十二歲，年富力強，積極推動市政建設。他注意到蔣總統住在士林官邸，平日經由中山北路到總統府上班，由於此時的鐵路尚未地下化，總統車隊有時得要在平交道前等待火車通過，有維安上的顧慮。

因此，高玉樹決定興建陸橋跨越鐵路，以便火車通行時，總統車隊依然可暢行無阻。建橋工程由公路局設計監工，台北市政府規畫與招標、發包、驗收，建橋經費則由市政府、鐵路局與公路局各出資三分之一。

高玉樹相當重視這項工程，每天從徐州路市長官邸到市府上班的路上，常會到施工現場視察。蔣總統上班時經過此地，看到非國民黨籍的高玉樹一大早就督導施工，還因此在總統府召見他，垂詢相關事宜，並親切稱呼他是「打拚的少年仔」，讓高玉樹大受感動。

只不過復興橋通車後，橋下的交通壅塞問題並未解決。主因此處是台北與基隆、宜蘭之間火車的必經之路，每日有近百班次；另外，此處也在台北火車站調度場的範圍內，火車調度時要封鎖平交道，有時長達十五分鐘以上。

一九六七年，復興橋的寬度由十七公尺的四線快車道，加寬為二十四公尺的六線快車道。然而，台灣省政府主席黃杰在交通業務檢討會議表示，擴建復興橋是一種無計畫的浪費，受到輿論的責難。他指示省府交通處，未來每件事的計畫，應以二十年、五十年，甚至一百年為目標。

當時的報紙社論也批評復興橋的規畫缺乏遠見，面對台北交通壅塞的老問題，開闢陸橋或地下道是治標不治本的作法，應該將市區鐵路改線遷移，才是根本的解決之道。

復興橋除了寬度不足，後來還有高度不足的問題。一九八八年，交通部運輸研究所準備引進雙層公車，在勘察台北市的橋梁和行人陸橋時，才發現復興橋高度僅四公尺，與當時四‧六公尺的規定不符，雙層公車恐怕難以通行。

在鐵路地下化及興建市民大道後，復興橋逐漸不符實際交通需求，於是在一九九五年拆除，僅留存在老照片與台北人昔日的記憶中。