【本報綜合外電報導】《衛報》（The Guardians）報導，英國民航局（CAA）最近公布一份統計報告，從2019年至今、該國竟然有超過5000架次無人搭乘的「幽靈航班」，另有將近3.5萬個航班只搭載不到10%乘客，合計近3年來有超過4萬架次幽靈航班，在英國、歐洲和大西洋上空飛行。

這份數據曝光後，讓大批環保團體感到非常憤怒，認為這些航空公司和政府放任此類情形發生，根本是為「地球暖化」添柴火。

以疫情期間的2個季度為例，其中之一有62架全空航班離開盧頓機場飛往波蘭，另一季度在希斯洛機場則有663架幾乎空無一人的航班往返美國。無人搭乘的航班中，以2020年第1季最多，有超過600架次；其次則是2022年第2季，也有超過500架次的幽靈航班。

航空旅行每小時產生的碳排放量比任何其他消費者活動都多，這點使其成為氣候變遷倡議人士關注的焦點，他們提出需要徵收航空燃油稅，且應質疑機場擴建計畫等。

這項最新數據提供迄今為止英國幽靈航班數量的情況，先前的數據只計算國際航班，如今英國境內航班也被納入，未來CAA也將每季度發布一次相關數據。

業者強調 受疫情衝擊

為什麼會形成如此可觀的幽靈航班，背後因素恐怕只有航空公司自己才知道，但同樣受影響的他們，並不打算公開數據或原因，僅對外強調，所謂的無人搭乘航班，多半是受到全球新冠疫情波及，造成航班調度大亂所造成的結果，不回應任何媒體對此議題的質疑和詢問。

看在環團眼中，這些沒有搭載乘客的航空飛行，都是地球暖化和全球碳排放增加的凶手，被視為高汙染的交通運輸工具，他們呼籲英國等各國政府，應該加徵附加燃油稅，並以此稅收投入保護地球之用。

飛機每飛一趟，包括機師人員、燃油成本、起飛檢查等行政流程，一趟2.5小時的短程航班平均飛行成本約1.2萬美元，但為何航空公司寧願白花錢，也要讓飛機按時起飛？究其原因為，由於機場使用權競爭激烈。若飛機不按照機場配給的時段起飛，將會失去機場使用權，航空公司可能就要砍掉該機場的航線。

疫情期間，旅客人數驟降。歐盟宣布將80%的飛航門檻降到50%，但因今年4月疫情狀況改善，門檻又調高到64%，預計今年10月底，會再恢復8成的門檻。

根據綠色和平組織估計，全歐洲在今年上半年將有超過10萬個幽靈航班，碳排量相等於140萬輛汽車的碳排放量。

這對一向倡議環保、減碳的歐盟來說，簡直不可思議。綠色和平組織歐洲運輸組發言人舒斯特（Herwig Schuster）就曾批評：「世界正處在氣候危機，這種無意義的、造成嚴重汙染的幽靈航班，與歐盟的環保言論非常矛盾！」

火車旅遊 掀環保浪潮

為了減碳，牛津大學一項民意調查顯示，超過2/3的歐洲人，寧捨短程飛機改搭火車。疫情前歐洲甚至興起「火車旅遊」浪潮，意外替鐵路業者帶來不少收益，歐洲最大鐵路公司OBB的2018年旺季業績成長10%。