報載受油價飆漲、成本遽增，與人口外流等因素影響，嘉義以南縣市的五家民營客運公司，不堪長期配合政府政策，經營偏遠地區公車路線的巨額虧損，及不滿政府補貼不足，宣稱將於年底「路線許可證」到期後停駛，專注經營獲利較豐的遊覽車與國道路線。

經商將本求利無可厚非，過去原本是特許獨占經營的各縣市大眾運輸業，在自用車普及與青壯人口外流下愈來愈難經營，也是事實，基於營運成本考量，加上政府補貼不敷開支，少做賠本生意是不得不的選擇。

但是公共服務卻無法全以盈虧為唯一考量。五家民營客運業者將停駛的路線，多屬交通不便的窮鄉僻壤，居民多屬行動不便的老人與學齡兒童，他們對外聯繫與上學、購物、看病，幾乎全靠公車，一旦停駛，就得自備交通工具，甚至要花高價租包車，這對貧窮且高齡的偏遠地區居民而言，負擔不起，民營業者此舉，無疑讓他們「行不得矣」，影響嚴重，希望民營業者能再考慮。

但也不能要民營業者完全承擔虧損。政府明知這個問題由來已久，卻坐視任其惡化。政府徵稅從事公共服務、扶助弱勢是天職，要民營客運公司配合政策，卻不核實補助，為何同是繳稅國民，偏遠地區居民與都會區民眾所享受的公共服務的質量，會相差如此之大？政府對偏遠地區的公共服務吝於花錢，卻以各種名目挪用預算與國營事業經費，是政府覺得偏遠地區民眾沒幾張票，視他們為次等國民，還是政府高層眼裡只有財團金主，不管弱勢民眾死活？

況且，若因此影響這些偏遠地區居民的受教權，與疾病檢查與治療，政府不但沒照顧人民，反而戕害，民進黨在野時曾以弱勢族群代言人自居，如今犧牲弱勢民眾權益的程度，卻遠甚於往昔。

再就公共服務民營化政策理論，政府將服務外包給商家，並不表示政府就能卸責，在民間公司不願忍受虧本經營下，政府有義務提出替代方案，不容縮水，更不能演變成政府，民間業者與民眾三輸局面。

陳嘉石（台中市／文字工作者）